北京交通部門:2020年騎車出行比例計劃恢復到18%
- 發佈時間:2015-09-23 08:08:35 來源:北京晨報 責任編輯:張少雷
西城區自行車出行示範工程已完成95%。
北京市自行車出行比例在1980年是62.7%,到2000年下降至38%,到2014年底更是下降到了11.9%。而從多國的國際化發達城市經驗來看,從汽車回歸到自行車已是大勢所趨。
北京晨報記者昨天通過採集資深騎行通勤族的快樂經驗,希望能為有意加入騎行隊伍的市民提供一點幫助,讓騎行在北京重新流行起來。而交通部門的計劃是,到2020年,讓本市騎車出行比例恢復到18%。
綠色出行代表
騎車上下班10年風雨無阻
騎行心得1 通勤時間更靠譜
劉忠波,擁有10年騎行經驗,可以算得上是一位資深騎行通勤族。家住望京,單位在王府井,無論是颳風、下雨,甚至下雪,劉忠波都是一如既往地綠色出行。劉忠波告訴北京晨報記者,別看現在騎行對他來説已經是生活的一部分,但其實,他最初騎行只是為了不被堵在路上。那時候劉忠波的單位還在亞運村一帶,每天開車出行的他經常被堵在路上。“一共也沒多遠的路,卻要被堵在路上好幾十分鐘,於是,我就開始嘗試騎行通勤。誰想到,越騎越發現騎車的好處。” 劉忠波説,即便後來新單位在王府井,他也照舊騎行上下班。同樣的出行距離,遇到堵車,同事到單位要一個半小時,而堅持騎行上班的劉忠波每天基本都是45分鐘準時到單位。
騎行心得2 放鬆解壓選路線
“每個人都能找到一條專屬自己的最美騎行路。”劉忠波告訴北京晨報記者,他每天從望京到王府井,如果是晴天或下雨,他就會走京密路。因為京密路兩側都是樹,可以遮陽,又能遮擋小雨。”當然,如果是陰天的話,不需要遮陽,我就會走東四環輔路,然後上長安街。長安街路寬,十分適合騎行。”劉忠波表示,每個人都可以根據自己的車程距離,和他一樣,找到一條屬於自己的最美騎行路線,只是在選擇道路時注意幾個原則。“第一,儘量選擇主輔路分開的線路,有專門的自行車道最好;第二,電動自行車、摩托車多的路段儘量不走;第三,路比較窄,又比較堵的路也儘量不走。可以選擇一些小衚同,道兒窄,汽車進不去,但自行車卻可以,凸顯出自行車的優勢。”劉忠波表示。
騎行心得3 健身交友好心情
到底騎行有什麼好處呢?劉忠波説,其實騎行除了鍛鍊身體、為北京天空增加一抹藍之外,最重要的就是能夠放鬆心情、結交更多的朋友。在10年的騎行中,他結實了各行各業的朋友,大家都有一個愛好,那就是騎行。除了通勤騎行外,週末時光,也會約在一起去騎行。“早上上班,最好勻速慢行,避免出汗。如果騎行上班卻讓一天疲憊不堪,那就沒有必要了。如果是晚上,則可以快騎回家緩解壓力,也可以選擇一條自己最喜歡的路,慢慢騎回家,哪怕繞遠也好,可以有更多的時間思考、放鬆心情。”其實,劉忠波最初的代步車只是一輛“菜車”,就是所謂的買菜時騎的普通車,沒有任何變速功能。劉忠波建議,如果有長期騎車上下班的準備,最好擁有一輛適合自己的騎行車,能滿足基本的變速需求即可。當然,還要針對不同的天氣配備口罩、小紗巾等裝備。
出行現狀及規劃
四成車日出行不足5公里
問題 自行車道被佔依舊普遍
有不少市民昨天在接受北京晨報記者採訪時表示,不是自己不願意騎車出行,而是道路騎行條件不太盡人意。
實際上,近兩年,交通路政正在加緊慢行系統的建設,為騎行人提供很好的道路環境。不過,更多未鋪設自行車道,尤其是未安裝隔離柵欄的路段,機動車亂停放、佔用自行車道的情況依舊廣泛存在。“在一些自行車道比較寬、沒有柵欄的路段,經常有機動車侵佔自行車道,結果是他們的汽車道堵,我們的自行車道也被堵上了。”市民董女士説,有時候車輛突然併入自行車道,或者停在路邊的車輛突然開門,對於騎自行車的人而言非常危險。
建議 部分開車人需著力引導
專家指出,北京這兩年大力提倡“還路于自行車”,其實有深刻的社會背景。首先,社會經濟發展到一定程度,人們會更追求綠色、健康的出行方式,少開車,多騎車,是生活品質提升的必然要求;其次,目前北京大概有四成的機動車日出行距離不足5公里,這一部分出行需求是可以通過自行車解決的,如果這部分人全部選擇了自行車出行,將有力地緩解交通擁堵,社會交通運作效率將得到極大提升。引導公眾回歸自行車,雖然不一定“見效快”,但可以説,這是破解城市病、交通病的治本藥方之一。
計劃 自行車出行比例將達18%
北京市自行車出行比例,到2014年底已經下降到了11.9%。不過,市交通部門相關負責人表示,今年,本市將建慢行系統示範區、繼續鋪設彩色自行車道,力求將路權逐步歸還給自行車,預計到2020年,本市騎車出行比例將達到18%,讓騎行在北京重新流行起來。
據了解,本市從2013年啟動步行和自行車系統整治,目前已完成42條市管路的步行和自行車系統整治及1座立交橋下路口增設彩色自行車專用導行帶試點工作。
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