昨日，隨著1號線首列車“落戶”濱湖，合肥地鐵車輛全貌首次對外公開，與廣大市民見面。記者了解到為保證市民今後舒適和安全地乘坐，身披紅色腰帶和白色裙擺的列車由裏到外下足了功夫。

　　外表：車身“淝水交匯”一眼看過去就有合肥味

　　在濱湖車輛段，記者見到1號線採用的是現在國內最先進的B型“鼓形車”，外表上看起來像個大肚子，但比傳統的B型車寬，舒適度更高，每列車最多可載客2084人。

　　首輛地鐵列車是按照輕量化、標準化、模組化、低噪音、高防火要求進行設計和製造的，全面採用歐洲最新標準。車體採用鋁合金焊接結構，結構使用壽命不小于30年，車體平整度高而且結實耐用。

　　整個車頭呈流線型，是黑色的面孔，配有紅色腰帶和白色裙擺，一眼看上去辨識度高而且時代感很強。考慮到日常需要進入車輛出入段等地檢修，所以設計方仍為車頭的車窗玻璃配置了雨刮器。

　　在車輛兩側，均有紅色的色帶貫穿車身，並在車頭處進行交匯，其實這一設計還有著彰顯合肥地方特色的寓意。“車輛外面兩側彩帶是設計為南北淝河水交匯的樣子。”工作人員介紹。

　　內在：車廂裝修和設置會讓乘客坐車更舒適

　　列車車廂裝修則比較“小清新”，車內色調以白色、銀灰色、零星紅色為主，客室內色彩與外部保持一致。車內全部採用不銹鋼扶手，手抓吊環上方還點綴了一抹紅色；座椅縱向排列在車廂兩側，中間有很大的空間可供乘客站立。座椅以銀灰色為主，邊側鑲嵌有紅色擋板。

　　車內照明全部採用先進的LED光源，空調系統能自動調節客室溫度，還配備了先進的光電漿空氣凈化裝置，可以保持車內空氣新鮮度。車上的所有座椅和扶手均採用人體工程學要求進行設計，提高市民乘車的舒適性和便利性。

　　每節車都還有兩個多功能區域，設置有靠扶，乘客可以靠在上面休息，也可以用作殘疾人停放輪椅。客室車門上方設置有28寸彩色顯示屏，乘客一抬頭就能看見車輛的線路資訊、換乘資訊和站點資訊等，可謂在保證乘車便捷性上下足了功夫。

　　安全：可在高峰時段均勻分佈客流防止擁擠

　　乘客的生命財産安全也是1號線列車設計的重中之重，根據首輛地鐵車輛情況來看，1號線列車每輛車都有8扇對開的車門，分佈在左右兩側。“等間距設計的車門，可在高峰時段均勻分佈客流，讓乘客有序上下車以防止擁擠。”相關負責人介紹。

　　此外，車頭采用防碰撞吸能設計，車門採用防夾設計，客室內設有視頻監控系統，控制中心和列車司機能夠實時監控客室內安全狀態等情況。

　　期待：市民在1號線就能坐上“本地造”列車

　　軌道交通1號線列車共計26列(156節車輛)，採用鋁合金B型車4動(動車)2拖(拖車)編組，此次到達合肥1號線濱湖車輛段的首列車在南京製造生産，後續列車則將主要由合肥南車軌道交通車輛有限公司負責生産組裝，這意味著自1號線起，合肥市民就能乘坐到由合肥本地製造生産的地鐵列車。

　　據了解，合肥南車公司已于2015年7月投入生産，並將於2015年12月起陸續分批交付後續列車。截至目前，除去首列車外，1號線還有4列車正在調試實驗當中，計劃到2016年12月所有26列車輛全部到段交付使用。

　　計劃：接下去還要“潔身”然後等著上線試跑

　　記者從市軌道公司獲悉，目前1號線相當多的工作都在圍繞首列車展開。新車到段以後，都要在車輛段進行一系列調試、檢測，然後上試車線試跑，在運作過程中進行各項動態檢測和調試。

　　據了解，目前車輛段內接車的關鍵線路已經通了，首列車到段以後，從卸車庫下來，然後按照接車線路開進聯合檢修庫，先進行吹掃、靜調等一系列靜止狀態下的檢測。試車線要等到12月中旬完成軌道焊接，等到完成驗收後，才具備上車條件。

　　“首列列車編組連成一體後將進行靜態和動態調試，計劃明年9月展開空載試跑。”合肥市軌道公司相關負責人介紹。