自從有了滴滴快車、專車服務，沒有私家車的劉先生生活品質一下子得到了提高。這就是人們通常説的平臺經濟帶來的好處。通過大數據的深入挖掘和應用，來整合各類城市交通資源，通過平臺實現資源共用，滿足人們的出行需求，消除資訊的不對稱，提高了整體的效率，也降低了社會成本。

　　在一定程度上也可以叫“分享經濟”。

　　不久前在社科院財經戰略研究院主辦的一場“網際網路時代平臺經濟崛起”學術研討會上，來自滴滴快車研究所的張貝透露，自2月份滴滴和快滴合併以來，現在擁有計程車、快車、專車、企業用車、順風車、定制巴士、代駕以及試駕多種産品，覆蓋全國360個城市，註冊用戶達到2.5億，每天為1000萬人出行提供服務。

　　其實經常在網上購物的人早已嘗到網購平臺帶來的便利與好處。但是很多人對於平臺經濟的優勢還沒有認識到，因為它畢竟是一個新鮮事物，用社科院財經戰略研究院院長高培勇的話講，平臺經濟概念他也是第一次聽説。而且用以往在學校裏所學到的基本的理論、基本的方法，都無法解釋今天我們身處的這個世界。但有些人就不那麼認為了，特別是來自傳統行業的人認為，網購在某種程度上衝擊了實體商店，快車專車在某種程度上衝擊了計程車行業，於是乎就有一些反對的聲音。

　　是千方百計不接受和阻止新事物的發展還是積極應對呢？任何新現象的出現都有它的道理。有需求就會有供給，當供給短缺，又不能通過有效方式滿足時，必然有替代的東西跟上，在專車出現之前，黑車橫行就是這個道理，儘管政府下了很大功夫治理，就是不靈。專車、快車的出現讓黑車自生自滅。同理，傳統經濟遇到平臺經濟也不能只靠堵來解決。

　　阿里巴巴研究院的高級研究員孟曄對平臺經濟給出了他的理解。他認為，通過數據去打通，整合合作，以想像不到的力量，組合式創新，取得經濟的繁榮，直接衝擊了原有的企業邊界、生産的組織體系、商業模式，連勞動雇傭關係也變得更為靈活。在他看來，平臺經濟以雲網端和大數據資源為依託，引領新商業生態的形成，為經濟轉型的升級賦與新能量，創造新就業，積極地參與社會的協同治理，助力中國成為網際網路經濟的全球領軍者。

　　實際上政府擔心的是如何有效監管的問題。張貝分析認為監管的本質包含著安全、服務、社會責任三個維度，這三個維度同樣要用更加智慧的方式來解決。在安全和服務上，專車的車況、車型都高於傳統的計程車，而且制定了高於營運車輛8年報廢的更高標準，專車的出行資訊有記錄，服務有評價，事後可以追訴，投訴有保障。專車駕駛員的服務評價結果，由乘客決定，並且跟駕駛員的收入是掛鉤的。通過行業自律和事中事後的監管實現正向的激勵。城市交通有一種外部性，張貝認為，坐專車的人，極少是平常坐公交車，或者坐地鐵出行的用戶，而是開私家車或者是打計程車的用戶，所以專車並不會造成擁堵。而且專車也是可以拼車的，發展下去還會降低擁堵，還能減少私家車停車資源的佔用，這是它社會責任的體現。因此平臺經濟能夠擁有未來的底氣。即平臺經濟既能帶來市場供給和需求的平衡，又能較好地體現社會責任。接下來應該由政府或者行業協會，一起來制定規則，通過資訊共用和大數據的挖掘和運用，成為政企合作的利器。據了解，滴滴公司正在努力研究搭建一個面向管理部門開放的數據監管平臺，並誠邀社會各界，特別是管理部門一起努力。

　　新技術的出現往往快於制度的更新。隨著平臺經濟給人們帶來的便利，相信它會被更多的人所接受，包括政府。政府現在最需要做的是轉變觀念，以發展的眼光看待新生事物，並有迅速反應、迅速決策的機制和能力。

　　相信平臺經濟在不久的將來能夠發揮其更大的優勢，使城市變得更美好。