鑼卜科技創始人陶新武：

　　想用汽車級技術造平衡車

　　以“蘿蔔車”創下眾籌紀錄後，又將推出一款折疊電動車

　　□本報記者 金梁

　　陶新武説，他從小就有一個機器人夢。

　　後來，他造出平衡車産品“蘿蔔車”，它源於一部日本動畫片《天空戰記》。

　　“蘿蔔車”項目背後有這樣一個故事：“很多跟我一樣的‘80後’應該還有些記憶，修羅王一平、龍王良馬等主人公每個人都有一套戰鬥裝備，類似現在比較熱的鋼鐵俠的外骨骼機器人，一個普普通通的人一旦擁有這樣的裝備，就可以上天入地，擁有各種各樣的法力。作為我這樣的工科男，希望能做這樣一套機器，讓夢想成真。”

　　今年7月，淘寶眾籌平臺上線了“蘿蔔車”項目，最後以2360萬元的總價值成為“眾籌之王”。

　　與陶新武的約會，幾次因為他的繁忙而擦肩而過。後來，在一個中午，他和我聊了近兩個小時，都忘記了吃飯。

　　他同事幫忙打來的盒飯，一直靜靜地躺在角落，慢慢冷掉。

　　他聊了很多有關汽車和機器人夢想的話題，雖然與我這次想採訪的“蘿蔔車”眾籌項目沒有太多關聯。他提到很多類似動態平衡演算法、電控技術、控制整合化的專用名詞，不幸的是，他對面卻是一個技術白丁……

　　從鑼卜科技正式成立，到如今才不到一年，很多創業公司還在為商業模式想破頭，而他已經賣出了1萬多臺“蘿蔔車”，獲得數千萬元的收入。

　　一切看似如此順利，但他説背後有很多外人看不到的心酸。

　　想設計低速的、未來能無人駕駛的交通工具

　　1981年出生的陶新武和很多同齡男孩子一樣喜愛《變形金鋼》、《高達》這類的動畫片，相比之下，他更癡迷一些。

　　大學時，他讀的是汽車工程專業，畢業後先是進入神龍汽車，之後回浙江，進入萬向做電動汽車開發工作。

　　“跟我當時想做的不太一樣，於是去了華立。”關於汽車夢，陶新武説了很多關於整車設計的想法和對整個汽車行業的理解。

　　“以後汽車可以通過控制整合化，或可能實現無人駕駛，這從電子控制的角度來説並非不能實現。”陶新武説自己做平衡車的目的，一定程度上就是為了這個想法，“我們現在開發一款‘雞蛋車’，就是在平衡車的基礎上外加了一個殼。”

　　“我當初做汽車設計的時候就在考慮，想把平衡車作為電動汽車的一種方向：一種低速的，可以實現無人駕駛的交通工具。或許有一天，平衡車會演變成為高達這樣的機器人。”

　　後來，陶新武自己做了一個平衡車的原型。“外面賣的平衡車一台要上萬元，而我自己做一輛車，成本在千元左右。你要知道，我們行業裏汽車和摩托車的售價都是按重量來計算的，一台20公斤的平衡車真的值不了那麼多錢。”

　　一次，他和領導去西溪濕地吃飯，車子停在景區外，他從後備廂拿出這臺平衡車，讓領導很驚訝。

　　於是，“蘿蔔車”成了華立內部的一個創業孵化項目。

　　“我在華立內部還組織了一場路演，希望能眾籌這個項目的起始資金。我心裏還是很擔憂的，害怕籌不到錢，丟人。後來，三天時間籌到了90萬元，每股3000元，每人最多只能買5股。”

　　陶新武説，當時做好了最壞的打算，就是這個項目如果失敗，那就給“股東”們每人送一輛平衡車。

　　或許誰也沒有想到，這個每股價值3000元的創業“原始股”，一年後，價格翻了幾十倍。

　　第一款平衡車創下2360萬元眾籌紀錄

　　創業不能只靠激情，這是陶新武總結下來的經驗。

　　2014年12月，鑼卜科技正式成立。而當時，陶新武和同事就擠在華立的一間辦公室內，兩張桌子，一人各佔一張；後來是一張桌子兩個人用；最後，每天總有人只能坐在地上辦公。

　　“剛開始的時候，只是見過市面上的平衡車，但自己從來沒買過、玩過，這一路上來全靠著摸索，中間走了太多的彎路。”

　　陶新武一開始認為，兩三百萬元的創業初始資金已經足夠了，後來發現，光是找人做模具就要花這麼多錢。

　　後來，靠著原來在汽車行業的信用和人脈，才扛過最難的一關。“現在有很多年輕人出來創業，如果沒有前期的積累，還是非常難的。”

　　對於平衡車，陶新武更喜歡稱之為“蘿蔔車”，沒錯，就是robot（機器人）的音譯。這裡面，或許懷揣著他想把平衡車變成機器人的夢想。

　　今年7月，“蘿蔔swan（天鵝款）”在淘寶眾籌首發，價格為1999元。

　　在市面上，平衡車的價格基本在3000元以上，售價上萬元的也不在少數。而1999元的價格，一下子把平衡車從一款高大上的科技産品，拉到了玩具産品的級別。

　　或是因為天鵝造型，或是因為1999元的價格，或是其他原因，“蘿蔔車”在淘寶眾籌上一下子火了。

　　“我們本來的目標是500萬元，事實上，第三天的時候就達到了這個銷售目標，之後數字一天天往上漲。”陶新武説，之後他們停了所有的宣傳工作，但依然無法阻擋“蘿蔔車”的魅力，最終以2360萬元的總價值成為“眾籌之王”。

　　一家新創的網際網路公司憑著第一款産品一炮而紅，這是讓很多同行羨慕嫉妒乃至恨的事情。

　　即使搭上了富士康，依然擔心産能問題

　　2360萬元的銷售數據是讓人喜悅的，但從陶新武臉上，卻絲毫看不到自豪的表情。

　　“每台‘蘿蔔車’有640多顆零件，其中超過100顆零件需要供應商上自動化鏈線，這就涉及供應商成本的增加。”這邊還在網上眾籌，陶新武早已經開始擔心産能問題。

　　很多公司眾籌項目失敗的原因，就是最後交不出貨來。本來是2500台平衡車，一下子變到了1萬多臺，這讓他內心壓力劇增。比如晶片，是海外供應商提供的，到貨的週期就可能要一兩個月，而按照淘寶眾籌的規則，必須在兩三個月內分批發貨。

　　在這個過程中，陶新武找到了富士康。“沒有一流的生産商，肯定是不行了，所以聯繫上了最一流的企業來幫忙生産。”

　　但事實上，不是聯繫好了富士康，對方就馬上能給你加班生産。光在富士康的生産導入，就花了很長時間，因為對方有非常嚴格的導入流程。

　　“幸虧我們有很強的供應鏈作為基礎，背靠華立這樣的企業，這裡的資源是很多創業企業所沒有的。”面對種種困難，陶新武總結道。

　　今年10月，第一批“蘿蔔車”開始交付，但更多車還在生産之中。

　　他説，其實這批平衡車賣完之後，才是硬體公司正式開始面對挑戰的時候。第一批用戶形成之後，其背後的大數據如何去連接，如何去挖掘，還有很多事情要做。

　　或許正是因為“蘿蔔車”的出現，一下子打開了低價平衡車的競爭市場。10月中旬，小米也正式發佈了一款平衡車，售價也是1999元。

　　同期，陶新武又開始在另一個智慧交通工具方向探索，他們研發的一款叫做“葫蘆車”的折疊電動車，已經準備在“雙11”前後上市。