11月2日，高德集團宣佈下一階段將重點投入、發展旗下汽車板塊業務，憑藉橫跨網際網路和地圖兩個領域的專業能力，重新定義汽車導航。

　　傳統汽車導航正在淪陷

　　今年10月，阿里巴巴移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福曾表示將推動“一個高德(AMAP)”戰略，研發一體化引擎，拉通手機和車機業務。本次高德汽車業務的全新亮相，表明該戰略正式進入落地執行階段。

　　近日，艾媒諮詢發佈的《中國手機地圖市場研究報告》顯示，2015年上半年，車主在導航設備的選擇使用方面，手機導航超越車載前裝導航排名第一，兩者分別佔比42.4%、30.6%。

　　“傳統汽車導航正在淪陷，更多車主轉而使用手機導航。”韋東在演講時也指出，核心原因就是傳統車載導航聯網能力的缺失。“數據不新、不全不‘鮮’（實時）、不準，最終導致了傳統車載導航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實時、引導不準確等一系列産品問題，被智慧手機超越。”

　　但他同時表示，目前大部分車主選擇使用手機導航只是權宜之計，手機存在硬體能力弱、使用不安全、數據不完善等先天性不足，而車載導航則還潛藏著很大的發展潛力。隨著能力提升，用戶會逐漸從手機再次回歸車機。“毫無疑問，這是一片新藍海。高德正是看到了這一點，才推動了公司史上研發投入最大‘AMAP’計劃——一雲多屏，一體化引擎，將已經在市場上取得領先的手機地圖業務與車機拉通，下一步全力發展高德汽車板塊。”

　　艾媒諮詢的數據顯示，2015年上半年在中國手機地圖應用市場格局中，高德地圖以30.7%的佔比排名第一，百度地圖以27.9%排名第二。

　　AMAP重新定義汽車導航

　　作為國內唯一在網際網路産品和數據領域都取得領導地位的地圖導航廠商，高德立足市場的核心競爭優勢在於對網際網路和地圖兩種能力的跨界融合，形成了完整的上半身（産品）與下半身（數據）競爭力；與此同時，網際網路起家的企業普遍缺少數據支撐，傳統地圖數據廠商則在網際網路領域積累不足。

　　“此前，高德在傳統汽車導航領域就有深厚的積澱，並且成功轉型移動互聯網企業。而在‘AMAP’大戰略牽引下，我們將會加快車機與網際網路的融合進程，重新定義汽車導航。”韋東表示。

　　據介紹，新一代高德汽車導航解決方案，將從多個維度解決傳統車載導航存在的問題：技術更新，高德將會採用更精尖的技術生産地圖，例如多角度拍攝的傾斜航空攝影技術，即刻形成真三維立體地圖畫面；數據更全，高德擁有超過5000多萬個POI（資訊點），超過530萬公里導航道路數據，可繞行赤道130圈；路況更“鮮”，在網際網路眾包思維的支援下（超78%交通數據來自於公眾），高德交通大數據在國內率先實現了實時路況的全面覆蓋，已經可以即時查詢超過360個城市的交通路況，並且與包括北京、武漢、深圳、大連在內，全國各地數十個官方交通機構達成了數據交流合作；引導更準，高德的智慧躲避擁堵功能，僅在北京一個城市月均就能為用戶節省超過700年路上時間、1840萬升油耗。

　　産品和佈局均圍繞“導航網際網路化”

　　去年9月，俞永福代表高德首次亮相時曾發佈新戰略，宣稱將“專注于出行和位置資訊服務”、“不做團購導航”、“三年內無商業目標”。隨後一年內高德以“專注而專業”的品牌形象高速成長，順利完成移動網際網路轉型，與阿里巴巴集團共同創造了中國網際網路史上最大規模整合成功的紀錄。

　　“高德汽車同樣將專注于出行和位置資訊服務，以改善用戶駕車導航體驗為優先目標。”韋東明確表示，高德汽車現階段不會為了迎合業界熱點、炒作概念，去做各種華而不實的車聯網應用。“車聯網是大勢所趨，但導航網際網路化才是一切可能性的起點和基石。沒有導航體驗的極致優化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團購等應用都只是‘空中樓閣’式的噱頭。”

　　據介紹，高德汽車現階段和未來已有的産品佈局均是圍繞“導航網際網路化”展開：現有的産品佈局中，A-LINK及AMAP AUTO應用服務旨在幫助駕車用戶快速連接車與雲端，實現數據更新、實時交通、智慧躲避擁堵等功能，不久前已經與全球汽車領軍企業之一的Honda達成合作推出網際網路導航産品；而面對遠景的未來佈局，例如ADAS（高級駕駛輔助系統）以及自動駕駛相關領域，高德汽車同樣擁有前瞻的技術積累，高精度地圖的生産規模和精度（10cm）都居於國內第一，而雲端技術則已經能夠動態識別天氣、路況等突發因素，為未來的自動導航打下根基。

　　“另外，高德汽車非常重視與合作夥伴的關係，希望能用自身的能力與合作夥伴一起完成‘汽車+網際網路’的跨界融合，實現共贏生態。”韋東承諾，高德汽車會專注于自身擅長的應用服務領域，不會選擇自主製造汽車。“術業有專攻，網際網路企業沒有必要把太多精力投入在汽車的動力、性能和設計等不擅長的環節上。”