2015中國民航支線航空論壇3日舉行，與會的政府官員、行業人士和專家都認為，“一帶一路”戰略為國內航空工業的發展帶來一次重大機遇。一些航空領域的跨國巨頭也非常看好中國未來的支線航空領域，中國將成為世界支線客機的主要市場。

　　據介紹，支線航空興起于上世紀60年代，一齣現就成為民航強有力的補充。與國外相比，我國的支線航空運輸業起步相對較晚，基礎建設相對滯後，沒有形成有效的輻射。同時，用於支線航空的機型相對缺乏，目前註冊的支線飛機佔民用航空器材總量的比例不足10%。

　　“在‘一帶一路’戰略構想中，交通基礎設施的建設是重中之重，特別是關鍵通道、關鍵節點和重點工程的建設事關整個戰略的落地。其中，加快提升航空基礎設施水準是交通設施建設中關鍵的一環。”中國航空報社出版人肖治垣説。

　　在“一帶一路”構想中，支線航空將作為重要的參與者，參與建立“一帶一路”地區的立體交通網路，激發這些地區支線民航運輸市場的潛在需求。“正如美國支線航空業率先在西部地區快速發展一樣，我國西部大部分地區地形結構複雜、地理位置偏遠，非常適宜發展支線航空，”肖治垣説，在民航局制定的2015年重點推進的民航大中型建設項目清單中，未來將重點推進的193個大中型建設項目總投資額將達到5000億元人民幣。

　　民航西南地區管理局副局長王堅表示，西南地區把支線航空作為促進行業發展、參與“一帶一路”建設的重要抓手，在基礎設施建設方面，加大了中小機場的建設力度。

　　據巴西航空工業公司預測，截至2034年，中國將會交付1020架70座到130座級別的支線噴氣式客機，佔該級別客機全球交付量的16%以上。

　　“不要吃驚中國幾年後會超過美國成為全球最大的航空市場，”巴西航空工業公司大中華區商用飛機市場總監王鳳鳴説，“一帶一路”戰略的推進、基礎設施建設的增加，以及未來在空域方面管制的放鬆都將為中國的航空市場帶來巨大繁榮。過去5年，中國支線航空旅客增加了121%，每航班座位數增加72%，航線增加27%，這些都表明中國市場有著巨大潛力。

　　但同時，王鳳鳴也指出，中國的支線航空市場也存在著不足，在航線效率、機場通達性方面還不能讓人滿意。

　　“未來中國的航空市場需要更多的客機，同時也需要更多的航空基礎設施建設”，王鳳鳴説，與歐美發達國家相比，國內航空市場缺少樞紐建設。發達國家目前的航空運營模式是以眾多航空樞紐為中心、向周邊輻射，這樣的運營效率和服務品質都大大提升。“在一些沒有那麼繁忙的二線城市建設航空樞紐，向周邊五六百公里的支線機場輻射，能夠迅速達到全國甚至全球，比集中在少數大城市的效率要高。”

　　同時，對於中國航空領域的政策監管開放問題，美鷹航空首席運營官迪伊·坦普爾斯表示，1978年是美國航空業的一個巨大轉變，因為這一年美國通過了《航空業放寬管制法案》，實現了天空開放，所有的票價、路線監管結束。監管放寬之後，美國的支線航空公司開始越來越多，市場競爭加劇，支線航空客機的技術水準、服務品質和運營模式也相應地得到了提升和變化。

　　但歐洲支線航空協會會長西蒙·麥克納馬拉表示，完全放開的市場會帶來很多的惡性競爭，中國要考慮自己的國情和行業情況，制訂相應的策略，不能一夜之間監管都沒有了。