啥時能坐上C919大飛機
- 發佈時間：2015-11-03 01:34:28 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
本報記者 劉曉瑩
從祝橋總裝基地到浦東機場只有不到一公里的距離，C919可以從這裡快速地經過試飛中心轉移到機場投入運營，然而這麼短的距離，卻要經過並不短的考驗。
中國商飛公司董事長金壯龍表示，C919大型客機項目後續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統整合試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。
首飛並不意味著我們馬上就能坐上自己研製的大飛機，《航空知識》雜誌副主編王亞男介紹，認可民航客機試飛的實驗大概有2000多種文件，未來幾年，C919要經過上千個科目的測試，並且“每一個科目都要通過”。他告訴科技日報記者，其中很多科目都是高危險性的。“比如最小速度離地、結冰實驗，以及高溫、低溫實驗等。這是一個十分嚴格的考試，飛機要在各種極限條件下接受性能考核。”
“波音和空客都是相對比較成熟的民航客機生産商，他們的飛機從下線到適航審飛通過，大致需要1—2年的時間，但是我國在這方面暫時還沒有如此雄厚的經驗基礎，加之一些科目試飛的實驗條件——如氣候因素等，並不是完全人力可控，因此，我們想要坐上C919還需要耐心等待幾年。”
陪伴C919經歷7年來大量的設計、計算、試驗的中國商飛副總經理、C919總設計師吳光輝則表示，C919除了具有完全自主智慧財産權外，安全性也是它最主要的特點之一，“絕不遜色同類型的波音、空客客機”，他願意第一個坐這個飛機。
無論是成功下線還是通過試航，在王亞男看來，未來C919取得商業成功的關鍵仍然是如何打開國內、國際市場。“真正成功的大飛機一定是在市場上生存的。在當今世界上增長最快、潛力最大的中國民航市場以及國際市場上，C919將和西方同類機型同臺競技，不管遇到如何激烈的挑戰，中國民機産業已經起航。” （科技日報北京11月2日電）
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