10月15日，滴滴工作人員（左）在指導乘客使用“滴滴車站”的電子屏預約計程車。經上海市交通委和滴滴方面合作建設，上海首批“滴滴車站”于10月14日啟用。

　　新華社記者

　　裴 鑫攝

　　近日，社會各界針對出租汽車業改革的兩份徵求意見稿討論不斷。不少專家在接受《經濟日報》記者採訪時表示，“網際網路+”對出租汽車行業的發展帶來了整合作用，這種改變值得肯定，但不能對新業態中的問題視而不見，必要的規制不可少。

　　國家發改委城市中心規劃院資訊室主任姜鵬認為，關於出租汽車行業的兩份徵求意見稿發佈後，社會上議論紛紛，焦點在於政府應不應該管。實際上改革過程中做好頂層設計和科學監管非常重要，尤其對於公共服務、公共産品而言，完全市場化是不行的。目前一些輿論對共用經濟的談論有些言過其實，與實際情況差距較大。當前網路約車的經營存在許多隱患，一些網路約車公司使用低價燒錢策略展開競爭，最初似乎十分合算，但這種補貼和燒錢是不可持續的。此外，網路約車在勞務合同、社保以及事故賠償方面都存在重大隱患，如不進行最基本的規制，吃虧的最終還是消費者。

　　姜鵬指出，目前專車和計程車之爭的背後，反映出各地公共交通服務沒有完全滿足大眾的出行需求，大眾對出行品質的提升需求需要引起相關部門重視。同時，對傳統計程車行業管得過死的問題依然存在，也需要引起足夠的重視。

　　廈門大學城市規劃專業教授王慧指出，有人認為網際網路專車這樣的“共用經濟”模式能帶來資源節約和城市交通結構優化。但是目前沒有任何證據能夠證明這點。現實的數據也並不支援這一結論：網際網路專車的推廣並未顯著帶來城市交通資源的節約，反而有數據顯示，北京、上海、杭州、深圳等地今年第二季度的交通擁堵指數分別增加13%、15%和17%和11%。這是值得研究的問題，但絕不能先有結論再來論證。王慧認為，目前專車公司用燒錢補貼的方式創造出來的“短暫繁榮”，並不代表行業的長遠態勢。不能把短期和長期效益混為一談，否則會誤導投資者、消費者以及決策者，用短期效應來掩蓋長期趨勢，或者忽略長期趨勢，是不可行的。

　　沒有任何國家會選擇以小汽車為主導的交通發展戰略，這是不可持續的發展道路。科學地看，城市交通發展應該公共交通優先。同時，交通出行服務的基本原則應該是乘客安全和利益至上，運營者應該承擔的義務和責任不能推脫。王慧建議，既要對“網際網路+”等各種新經濟持開放的態度，同時也要科學嚴謹。網路約車帶來出行服務的新業態，對舊業態造成衝擊，傳統計程車從業者的正當利益也需要考慮，即便是轉型，也應平穩，要有緩衝期。

　　中國社會科學院法學研究所研究員周漢華認為，兩份徵求意見稿體現了鼓勵創新、平穩過渡和合作共贏三方面的精神。他認為，目前爭論的焦點不僅是在專車的意義上，更深層次的爭論體現在如何把握共用經濟的本質特徵上，這是最核心的問題，這個問題如果拿捏不好，就容易陷入兩極化。周漢華用基於平臺的分析框架來看待共用經濟，他認為網際網路專車這種平臺的出現，解構了傳統供給方式，用大眾所有的資源直接和需求對接。這種供給方式，既不同於傳統計程車，又不能完全説是傳統的私家車。他建議，對這種模式的研究不妨再觀察一段時間，如此社會各界對共用經濟的看法會不斷完善。