據中國之聲《新聞縱橫》報道，金秋十月是結婚的旺季，網際網路公司似乎也要跟著“湊個熱鬧”。距離大眾點評和美團合併還不到一週，現又傳出了網際網路專車平臺神州專車“牽手”網際網路代駕平臺e代駕的消息。

　　雖然“牽手”的消息目前還處於“猶抱琵琶半遮面”的狀態，但是從雙方的微網志上似乎也能看出端倪。神州專車在前天發出了“我來娶你”的海報，e代駕則在微網志上拋出問題：10月15號，e代駕與誰做兄弟？那麼，雙方這次牽手，到底意味著什麼？

　　從13號開始，神州專車和e代駕進行合併的消息在網上流傳。記者昨天聯繫了e代駕負責人張東鵬，他向記者證實，雙方將進行合作，但並未透露其他細節。

　　神州專車一位不願具名的內部人士稱，網上流傳的雙方合併的消息並不準確，而是神州專車以戰略投資形式入股e代駕。雙方會利用各自的優勢，在業務領域開展合作。

　　另有消息稱，此次合作的牽線人是神州專車和e代駕的共同股東——華平投資。在神州專車剛剛結束的B輪融資中，華平投資與神州租車、君聯資本共同向神州專車投資2.5億美元。而e代駕於今年5月完成的D輪1億美元融資，也由華平投資領投。

　　目前，專車市場三分天下，嘀嘀出行、Uber和神州專車獨霸市場。易觀國際發佈的數據顯示，神州專車在今年第一季度和第二季度的市場佔比分別為8.1%和10.7%，仍相對處於劣勢。與此同時，e代駕發展相對緩慢，尤其是滴滴快的在今年7月推出代駕業務以來，e代駕的業務也受到挑戰。對於神州專車戰略投資e代駕，中國電子商務研究中心特約研究員趙佔領認為，雙方在交通出行領域不構成直接競爭關係，此次合作是雙方需求互補的結果。

　　趙佔領表示，神州專車是做汽車租賃起家的，掌握更多的汽車資源和用戶資源，本身也有雄厚的資金支援。e代駕需要很多的司機，而神州專車有很多的司機資源、用戶資源，也是用戶需求的一個入口。

　　幾天前，交通運輸部剛剛發佈了《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》。在此背景下，這次神州專車“牽手”e代駕，也引發了人們的不少猜想。據了解，目前神州專車與其他專車平臺有一定差異。神州專車採用的是B2C模式，車輛為租賃車輛，司機是全職司機，而非其他平臺採取的C2C模式。趙佔領認為，這次《暫行辦法》對神州專車的影響較小，和e代駕選擇合作，除了雙方需求互補外，可能更多地是基於公司發展戰略的考慮。

　　趙佔領分析稱，應該和《暫行辦法》沒有太多關係。之所以參股e代駕，可能跟神州專車或神州公司的戰略有關。它所做的是“廣義交通”的概念，包括租賃、專車，進一步向代駕方向發展。自己去做的話，可能面臨更高成本和更高的市場門檻。與其自己去做，倒不如通過資本方式，投資控股或參股一家已經領先的公司。

　　事實上，今年以來已經有多家網際網路公司實現“牽手”。2月14日，滴滴打車與快的打車實現戰略合併；4月17日，58同城宣佈戰略入股趕集網；5月22日，攜程投資藝龍，成為藝龍最大股東；10月8日，美團與大眾點評宣佈合併。正如有些評論所説，2015年，網際網路江湖的婚喪嫁娶讓人眼花繚亂。不過，在趙佔領看來，這次神州專車與e代駕的合作，與此前網際網路公司的“牽手”並不相同。

　　趙佔領認為，那種是為了減少惡性競爭，彼此實現利益的共同化。這種沒有直接競爭關係進行合併的，往往是相關企業的戰略選擇。或者説，各自有優勢，雙方抱團取暖，有助於實現“1+1大於2”的效果。

　　強強聯手的網際網路豪門婚禮已經舉辦過多次，“婚後”的生活同樣值得關注。趙佔領表示，相對於合併來説，參股投資的形式對雙方的影響相對較小。對於未來發展能否實現預期的效果，他認為，參投之後，雙方可能還是各自獨立運營。不好説一次投資行為就能實現質的飛躍，或有負面影響。未來怎樣實際上取決於各自團隊對自身業務市場經營的狀況如何。

　　按照計劃，神州專車和e代駕將在今天(15日)召開新聞發佈會，公佈雙方合作的細節。面對競爭越來越激烈的出行市場，雙方未來的發展會怎麼樣，也許只有時間能給出我們準確的答案。