對於35歲的飛行員樸慶哲（化名）來説，在南韓亞洲航空公司工作到退休是他幾年前入職時就認定的信念。如今，看到越來越多的同事跳槽，轉投中國等國待遇更高的航空公司，他的這份信念已經完全動搖。

　　“如果有一份（待遇好的）新工作，我會立即離職，毫無疑問，”只同意用化名的樸慶哲説，“最近親密同事間習慣這樣問候：‘你怎麼還在這裡？為什麼還不離開？’”

　　韓聯社12日報道，中國民航業近年來對飛行員的需求呈爆髮式增長，為招攬飛行員而提供更優厚的薪資待遇，促使越來越多南韓飛行員因“心動”而跳槽。

　　【需求旺 薪水高】

　　根據南韓國土交通部數據，今年1至7月，從該國第一大航空公司大韓航空公司離職的飛行員人數為42人，高於2013年和2014年全年的26人和27人；同期從韓亞航空離職的飛行員人數為29人，而2013年全年和2014年全年的離職人員分別為24人和31人。

　　業內人士説，離職者中雖有部分人跳槽到其他國內航空公司，但大多數離職者的跳槽目標還是中國的航空公司。

　　韓聯社報道，業內估計，美國波音公司今年製造並交付的客機中，投放中國市場的約佔四分之一，今後幾年的相關數據可能更高，由此引發的飛行員缺口巨大。業內消息稱，甚至有中國的航空公司希望一下子招聘至少10名可以立即執飛的飛行員。

　　“近來，不少廉價航空公司進入市場，中國對飛行員的需求不斷增大，”南韓國土交通部官員沈在洪（音譯）説，“他們需要立即能投入飛行業務的飛行員，而考慮到兩國文化上的共通之處以及南韓飛行員的高標準，南韓飛行員可能是不錯的選擇。”

　　這種高需求背景下，中國航空公司為招募飛行員不惜砸出重金。一家中國民航企業的網站近期公佈一份招聘公告，為飛行員開出的年薪將近30萬美元，是南韓年輕飛行員平均薪資的大約3倍。

　　【反差大 趨勢強】

　　讓南韓飛行員産生離職想法的原因，還有南韓民航業薪資待遇與國際標準的反差。

　　2005年，南韓前兩大航空公司飛行員舉行罷工，要求享受與國際標準一樣的薪資待遇。不過，因飛行員在南韓國內本已屬於高收入職業，這種罷工行為被認為是“綁架”南韓經濟，招致批評。此後，民航企業被南韓政府定性為“公眾利益”企業，很難再舉行罷工，相關人員薪資待遇也被“凍結”，十年來幾乎沒有出現大幅度漲薪。

　　一些飛行員稱，在無法舉行罷工的情況下，工會在與資方的談判中就缺少了籌碼。韓亞航空公司的飛行員樸慶哲説：“自從我進入公司以來，幾乎沒有加薪過。”

　　與此同時，在南韓民航企業實行的薪資雙軌制下，外籍飛行員收入相對較高，也讓本土飛行員“不爽”。

　　“南韓飛行員收入低於國際標準，而中國民航企業給的錢又高於國際標準，”一名業內人士説，“簡單做做加減法，答案很清楚，你不得不離職。”

　　【引關注 憂隱患】

　　飛行員的人才流失現象已經引起南韓政府和民航業關注。一些人士擔心，飛行員職業特殊，培養一名合格人員需要耗時數年，一旦流失嚴重，本國民航業可能面臨缺口，最終影響整體飛行安全。

　　按照民航企業的説法，南韓國內民航業執飛商業客機的飛行員人數超過5000人，眼下流失的數量只佔很小比例。不過，一些民航專家認為，高素質的飛行員正持續流出南韓市場，如果不加以應對，這一趨勢可能繼續強化。

　　“短期而言，這不是大事。航空公司只是認為他們可以在有必要的時候從其他國家招募飛行員，”國土交通部官員沈在洪説，“問題是，這種現象可能在飛行員圈子中産生消極影響，促使更多人去中國。”

　　南韓主要在野黨新政治民主聯合黨議員樸秀賢（音譯）認為，飛行員持續外流可能促使航空公司增加現有飛行員的工作量，最終對航班乘客安全構成隱患，“不僅會影響航空公司的競爭力，還會傷害到整個國家”。（徐超）（新華社特稿）