浙江線上10月13日訊一個小電阻代替了安全氣囊，一輛發生過事故的奧迪Q3就堂而皇之地走上二手車交易市場，並賣出了近24萬元。寧波的二手車市場有哪些不為人知的“灰色地帶”，消費者又該如何避免落入陷阱？

　　事件奧迪車沒有安全氣囊？

　　今年7月底，周女士通過鄞州車友客二手車仲介公司以23.8萬元購入了一輛奧迪Q3，該車上牌日期為2013年7月，里程數約20000公里。

　　因為是朋友推薦的，周女士並沒有過多查看，欣然將車開回了家。

　　10天后，周女士發現儀錶盤上的安全氣囊指示燈亮了。於是開到S4店檢查，結果竟被告知該車駕駛室左側沒有安全氣簾(側氣囊稱為氣簾)。當時，4S店的機修工推測該車可能出過事故。

　　24萬元買了輛事故車？周女士心裏一驚，立馬找到了與之簽訂購車協議的車友客二手車仲介公司，要求退車。

　　車友客的負責人張先生表示，該車車源是來自江東另一家名叫睿迪的二手車行，是一名東北的車主寄賣的。

　　於是，張先生便陪同周女士來到睿迪二手車行，見到了車行負責人郭先生與原車主張某。

　　郭先生表示，合同上註明只有三方———買方、賣方、車友客(仲介)，與睿迪無關。而原車主張某拒絕了周女士的退車要求，只願意幫周女士裝一個氣囊。此後，周女士就再也沒有見到過這位張姓車主。

　　四方經一個半月的協商，仍無任何實質進展。周女士決定將車開到專業的檢測機構經行評估，並依此作為下一步司法訴訟的憑證。

　　檢測一個小電阻代替氣囊

　　擁有二手車鑒定資質的寧波易車會友二手車評估公司為周女士做了一次測評。檢測結果：該車為事故車。

　　出具的報告顯示：該車發動機、變速箱均有拆裝，大梁有明顯維修痕跡，車前、後部都曾受到過撞擊。在打開左前安全氣簾外殼時，發現裏面空空如也。

　　沒有氣簾，安全氣囊指示燈為何過了10天才報警？從事奧迪車檢修10餘年的檢測技師賈維帥給出了解釋，有人將一個1～2歐姆的電阻插入了氣簾的電路中，使氣囊指示燈不亮了。

　　“只不過，焊接的工人技術不過關，沒焊住，電阻掉出來了。”他説，“這輛車毫無疑問是事故車，據我的經驗，八成發生過側翻事故。”

　　記者在周女士與車友客及原車主張某所簽訂購車協議中發現，最後有一條補充條款：“無重大事故、無泡水、無火燒，如有以上情況，15天內退還車輛並賠償一萬元人民幣。”

　　仲介方車友客負責人張先生和睿迪車行的郭先生得知此事後，都表示並未在氣囊處插電阻，而車輛的情況，他們兩個都不知情。

　　郭先生明確説，購車協議是跟車友客簽的，跟睿迪沒有任何關係。張先生則説，他們承認在車輛檢測方面有失責之處，他們會承擔應有的責任，但車輛來源於睿迪，對方也應負相應責任。

　　手持評估報告的周女士面對兩家互相“扯皮”，難免憤怒：“還好發現了問題，如果出了事故，這輛沒有氣簾的車很可能就要了我的命。”她表示將向市場監督部門反映情況，並通過司法途徑解決此事。

　　-延伸閱讀

　　二手車市場有哪些黑幕？

　　業內人士披露行業“灰色地帶”

　　周女士的經歷是個別現象嗎？為此，一位不願透露姓名的二手車從業人士(下文稱辛先生)向記者透露了寧波二手車市場存在的一些“灰色地帶”：“像周女士這種情況不能説比比皆是，但也時常發生。”

　　黑幕1消費者所購車其實不止“二手”

　　據辛先生介紹，目前寧波是長三角地區主要的二手車集散地之一，每年在寧波過戶的二手車數量，保守估計在40萬輛左右，其中有很大一部分是重復過戶。

　　“一輛車由二手車商從外地收購，再過戶給地方仲介，又賣給下家，這樣一輛車就過戶了3次。”他説。

　　記者查閱過戶資訊發現，這輛奧迪車2年內就過戶了4次，從東北到江蘇再到寧海，周女士已經是第四任車主。

　　“當時因為信任我那位朋友，我也沒有仔細查閱過這些資料。”周女士説。

　　辛先生説，由於電子商務平臺的興起，市場上經常出現一車多賣的情況。比如周女士的車，車源來自睿迪，而銷售終端在車友客。這就導致了雙方對車輛檢測環節的疏忽。

　　黑幕2事故車、泡水車翻新後拿來賣

　　寧波二手車車源主要來自幾個渠道：4S店通過置換所産生的舊車；本地與外地的仲介車商手中的車輛(包括個人賣給車行的車輛)；銀行、法院拍賣的二手車；調劑行、典當行中的車輛。其中，關於來自於典當行、調劑行的車輛，一些二手車商與他們有“君子協定”，即車商只管賣，不追究其來源與品質

　　“還有很大一部分來自保險公司。”辛先生介紹説。

　　隨後，他給記者看了一個事故車收購微信群。群內時不時地會彈出事故車收購廣告，內容大同小異：“全國收事故修復車，歡迎仲介，茶水5000起步。不管修得好不好，車況需如實報！主收中高端，各類超跑，勞斯萊斯、蘭博基尼、賓利、馬丁、路虎……越高端越好！500萬元之內馬上到賬！1000萬元當天到賬！熱線電話133××××3398。”

　　記者撥通了這個熱線電話，表示想投資他的生意。

　　“我對二手車行業不是太懂，不如你先説説車子是從哪來的？”記者試著問。

　　“反正我們有渠道，這絕對是條財路，如果你想投資，我們見面聊。”對方似乎並不想多説。

　　“聽説你們的車是從保險公司拿來的？”記者追問。

　　“現在保險公司的車不好拿了，再説有時候價錢也不好談。我們最近主要從外地拿車。”對方説。

　　“你們的車收來以後到哪翻新，品質有保證嗎？”

　　對方回答，寧波已經形成了一個事故車、泡水車的産業鏈，有一大批有經驗的汽修工專門處理這些車輛，使用切割鈑金、動大梁、篡改電腦數據等將車翻新。

　　這些技工，普遍月薪高達2萬元。為降低風險，車輛翻新後，很少在本地出售，而是大規模地南下，銷往溫州、台州、寧德、泉州等地。

　　“你放心，品質絕對有保證。”他説。

　　“做這個生意，公安工商會查嗎？”記者又問。

　　“兄弟，這個世界上有個定律叫物質守恒，你不坑不騙，錢怎麼會多出來呢？”他説，“我現在還在忙，你要是真想入夥，我們見面聊。”

　　看記者問東問西，他藉故挂掉了電話。

　　黑幕3修改里程數輕而易舉

　　近日，記者在江南路、中興北路一帶的二手車市場，走訪了幾家車商。這些車商對切割鈑金、動大梁、拆裝發動機、變速箱這些翻新手段都諱莫如深。但對於修改里程數，大家都表示“這是小事一樁”。

　　記者在中興北路上的一家二手車行走訪時，正巧碰上一個顧客需要更改里程數。

　　“這種事，隨便找個大學生都會做。200元，馬上幫你改。”接待的老闆娘説著便撥通了一個電話。幾分鐘後，一個20歲出頭的小夥子帶著一台筆記型電腦來到店裏。

　　“改多少，你直接跟他説。”老闆娘囑咐那位顧客。

　　這位顧客的車是一汽大眾的三廂轎車，里程數為10萬多公里。他要求改為50000公里，問小夥行不行，對方一口答應了下來。

　　隨後，他打開車輛儀錶台下方的一個卡槽，將一條數據線插入其中，另一條接上電腦，打開了桌面上的一個軟體。之後，軟體開始自動匹配車型。匹配成功後，他按照要求輸入了數字50000。點下確定，軟體開始工作。

　　5分鐘後，顧客將車鑰匙插入，里程數已由原來的10萬多公里變為了50000公里。

　　據這名小夥子説，現在的車都有電腦板，修改里程數比原來要方便得多。除了寶馬等個別品牌有防作弊的內置系統外，別的車型幾乎都可以隨便修改。

　　黑幕4 5年車齡內事故車還能騙貸

　　“消費者在購買二手車時，對於那些車齡在5年內的二手車，特別是中高端的進口車型要格外留個心眼。”辛先生説。

　　為什麼呢？他解釋説，車齡5年內的事故車由於里程數少，總體車況較新，加之消費者對車齡短的車有所偏愛，這類車經過翻新後容易賣出好價錢，利潤往往可以翻倍。

　　此外，年齡5年內的車還能有另外一筆收入。

　　“5年內的車可以申請貸款購車，在這個過程中，車商能賺取0.5%的利率差。而這些車翻新後，還能抵押給銀行。”他説，“由於車齡短，所取得的抵押貸款數額也更高。他們本就打算讓銀行收車，因此根本沒想過還錢。這樣做不僅造成了銀行的壞賬，這些事故車最終又通過銀行拍賣進入市場。”

　　-溫馨提示

　　高級技師教您識別真偽

　　消費者如何識別事故車、泡水車呢？

　　為周女士檢測車輛的寧波易車會友高級技師賈維帥曾在奧迪、寶馬等4S店做過10多年總技師，談了幾點建議。

　　“識辨車輛品質，很大程度上依靠目測。”他説。

　　對於事故車的辨別，主要是看外觀。有幾個特別關鍵的部位，首先是車門邊沿內側的噴漆。經過撞擊後，此處通常會和其他位置的漆産生明顯差異。其次是打開發動機蓋後，觀察發動機兩旁固定螺栓是否被旋動。有拆裝發動機行為的，能清楚看到此處有痕跡。

　　此外，根據不同車型，發動機左側或右側有一條密封膠條，若密封膠條被動過，則表明該車的變速箱或發動機曾被拆解。

　　將車頂起後，也可以通過大梁處固定螺栓是否産生位移，來判斷車輛的維修狀況。

　　而泡水車的鑒別，主要是觀察車艙內部座機下方的地毯下層有無水漬，水漬處顏色會有明顯差別並伴有霉味，這種霉味很難處理乾淨。

　　“修改電腦板數據或電器故障需要專業的電腦檢測，當數據被修改後，一些積體電路的電阻會産生變化。”他建議，“消費者在購買二手車時，還是找一些有資質的車輛檢測機構出具檢測報告，這也是日後産生糾紛時有效的法律憑證。”