義烏計程車改革始於今年5月。據當地出臺的《出租汽車行業改革工作方案》，明確將逐步取消計程車營運權使用費，同時逐步放開對計程車數量的管控，實現出租汽車市場化資源配置。

　　作為中小城市計程車行業改革“探路者”，義烏的做法引起廣泛關注。業內人士表示，義烏敢於率先“動真格”，是因為此前義烏計程車行業已經行至“崩潰邊緣”。

　　“如今義烏街頭計程車明顯多了。”市民反映，現在打車比以前容易，而且所有計程車都安裝了電子導航、行車記錄儀和服務評價器，坐車更放心了。

　　自今年7月25日以來，新成立的義烏市恒風運達出租客運股份有限公司等5家計程車公司陸續投入運營，總計有250輛計程車投放市場。至此，義烏已擁有11家計程車公司，計程車總量達到1500多輛。

　　義烏是國際知名的小商品城，每日外來採購商達數萬人，常住和流動人口有200多萬人。此前7年，義烏全市計程車一直維持在1300余輛，遠遠不能適應市場需求，導致“黑車”橫行，數量一度達到計程車的10倍之多。此外，計程車司機還承受著高額“份子錢”之重，一輛計程車一年繳納的“份子錢”高達近10萬元。

　　“250輛新車陸續投放市場，新增車輛並未衝擊原有市場，市場秩序反倒更好了。”義烏市道路運輸管理局局長周榮興説，如今在義烏小商品市場、火車站、汽車站等過去“黑車”集中區域，很難再見“黑車”身影。政府降低營運權使用費後，大部分計程車企業都主動降低900—1000元的月承包費，同步讓利給司機。

　　從7月起，計程車“份子錢”從原來的8000元降到6700元。現在一般計程車司機一天有500多元的營業額，扣除220多元的“份子錢”和油錢，還有大約200元的盈餘，而以前僅“份子錢”就接近300元，司機為了掙錢只能偷偷拼客、挑客甚至不打表“宰客”。

　　除了增加計程車數量，義烏還明確支援打車軟體平臺，推進多種電召服務，滿足市民個性化需求。義烏市恒風運達計程車公司總經理王亞勝説：“我們目前正在與滴滴快的公司談合作，希望探索規範化的服務模式，把新業態的優勢‘嫁接’到傳統計程車上。”

　　義烏除了有序放開政府管控，讓計程車營運公司自主參與市場競爭，價格上也將從政府定價模式向政府指導價、行業定價、協商定價機制過渡，根據市場供求狀況和營運成本變化情況，調整出租汽車起步價、公里租價等標準，確保2018年能夠平穩實現完全市場化資源配置。

　　義烏市交通局局長吳朝暉認為，義烏計程車改革的一大亮點，是穩妥推進多方利益的協調。義烏原有1300輛計程車中，有將近500輛是承包人個體所有，産權關係不清晰、承包模式複雜。“我們根據義烏實際，以計程車經營權換股權，允許原計程車約定承包人以原車輛換算成股份，入股新成立的計程車營運公司，義烏計程車行業將不再有個體戶車主。”吳朝暉説。

　　計程車改革必將觸及多方利益，例如降低營運權收費後，義烏市財政收入將直接減少近千萬元；放開市場準入和數量管控後，計程車公司的壟斷地位也將受到衝擊。

　　“新公司的成立、專車的出現對計程車公司而言都是‘狼來了’。”萬方交通汽車出租公司經理陳謹説，計程車公司必須改革，從管理型企業向服務型企業轉變。也有計程車公司表示，正在考慮將司機員工化，以穩定司機隊伍、提升員工素質。