計程車改革的話題由來已久，今年終於有了實質性突破。目前，武漢、義烏、南京、杭州等城市率先啟動了計程車改革。

　　確實，計程車行業已經到了不改革不行的地步。作為大眾交通的重要組成部分，計程車擔負著部分中高端收入人群出行需求。起初是計程車司機因“份子錢”高而導致積極性下降，導致百姓遭遇“打車難”問題，而最終網際網路“專車”的出現，又成為攪動計程車行業一潭死水的“鯰魚”，改革的要求更加緊迫。

　　該如何改？從目前改革的實際情況看，各地都選擇從降低“份子錢”入手。2015年1月1日起，武漢市政府不再向經營者收取每年6400元經營權有償出讓金，新政策實施後，每年減免的“份子錢”上億元；南京也停收了每年1萬元的市域出租汽車經營權使用費，每輛計程車承包費用下調200元至800元不等；今年5月初，義烏推出計程車階段性改革措施，營運權有償使用費從1萬元降到5000元，進而全部取消。杭州也是如此。

　　從減“份子錢”入手，表面上看是為計程車司機減負，調動其積極性。但從實質分析，減掉的都是經營權使用費，這是政府改變“有形之手”過分干預市場、推動計程車經營向市場“放權”的表現，目的在於激發市場活力。

　　但僅僅減少“份子錢”，並不能解決根本問題。計程車行業改革還必須改進服務，全面提升性價比，滿足百姓日益提高的出行需求。

　　網際網路專車正是抓住了傳統計程車服務上的弱點：即時互動性不足、供求關係不對接、服務層級不夠多元、個性化體驗不夠豐富、服務水準相對不高等，從這些方面改善出行體驗，因而贏得了人們的認可，快速崛起並成功搶佔市場份額。

　　當然，網際網路專車並非盡善盡美。由於有補貼，當前很多網際網路專車與傳統計程車相比是“物美價廉”，但實際遇到非補貼時段和天氣不好的情況，經常會遇到加價或者約不到車的情況。而24小時不間斷運營的傳統計程車則凸顯出它的不可替代性。

　　不僅如此，網際網路專車還存在責任主體不清、駕駛員專業水準不高、乘客安全和資訊安全缺乏保障等問題。這些也正是傳統計程車所具有的優勢。

　　這樣看來，網際網路專車與傳統計程車，兩者的關係不應是此消彼長的關係，而是能夠取長補短、互為補充的關係。如果此次計程車行業的改革能夠成功把二者優勢相互融合，各自發揮所長，將對穩定行業生態、提升行業服務水準、豐富消費者多元化的出行需求具有積極意義，也能讓百姓享受到安全可靠又舒心滿意的服務。

　　目前，由交通運輸部牽頭的計程車行業改革意見還未出臺，從各地陸續出臺的改革措施看，方向是好的。我們相信，只要改革方向正確，舉措得當，監管給力，一定會取得百姓滿意、行業健康發展的雙贏局面。