駕駛培訓行業推出國家標準，我省公佈達標改造駕校名單

　　□本報記者 王眉靈

　　9月初，四川公佈了第一批駕校改造達標名單，12個市（州）的157所駕校獲得“許可證”。其中，具備大中型客貨車培訓資格的只有27所，佔比不到兩成。截至去年底，全省有465所駕校，首批過關的僅佔三成。

　　2014年6月1日，《機動車駕駛員培訓機構資格條件》和《機動車駕駛員培訓教練場技術要求》兩項國家標準正式實施，這是我國駕駛培訓行業首次推出國家標準。我省規定，在今年12月31日前，不能達到要求的駕校，將被取締駕培資格。

　　推行國標，四川駕培市場是否面臨洗牌？

　　卡點 大車培訓門檻提高

　　記者梳理髮現，不僅大車培訓駕校總體少，還有兩個市（州）為零。雖然這只是上報的第一批名單，但新國標已實施一年，這一數據讓人吃驚。原因何在？

　　9月18日，綿陽市一家二級駕校的校長侯賢接到記者電話時，正舉棋不定。他説，按照新國標的要求，現有的培訓場地無法達到大車培訓場地最低的面積要求，眼看最後限期將至，可能只有忍痛放棄大車駕駛培訓了。

　　場地面積，在國標中有硬性規定：提供大中型客貨車輛培訓的駕校，按照一、二、三等級，其主教練場地分別不得少於105畝、86畝、71畝。而此前的標準，一級駕校的主教練場地不少於50畝。也就是説，開展大車培訓的駕校，現在的最低等級場地要求，比以前最高等級場地要求多21畝。“要找到離城區不遠、價格適宜、面積又大的土地，很難。”侯賢説。

　　資金投入也所需不菲。國標要求，大車培訓的教練場要設置16種訓練項目，比以前增加了10種，有高速路、連續急彎山區路、隧道、雨霧天、濕滑道路、緊急情況處置等，且單車道總長度也有要求。僅這些硬體設施，投入就要上百萬元。

　　分化 部分駕校專攻小車培訓

　　新標準下，駕校市場開始分化。

　　成都市振中駕校以一級、小型車培訓資質，順利換發道路運輸經營許可證。“小車培訓硬指標要低得多。”振中駕校副校長郭勇坦言，相對於大車培訓的高門檻，場地面積50畝、教練車80輛，就可以申辦一級小型車培訓駕校。

　　轉型的駕校增多。2014年，成都市69所駕校中22所可以開展三種車型（大中型客貨車、小車、摩托車）的培訓，目前首批53所通過達標改造，具備大中型客貨車培訓資質的只有8所。“其他的幾乎都轉了，只做小車培訓。”成都市交委運輸處駕培科人員説。

　　也有借機把“盤子”做大的。成都市錦工駕校投入3000多萬元，主訓練場由40多畝擴大到300多畝，從以前的二級駕校升級為一級、可培訓全部7種駕照。校長曾世軍表示，駕校所在的新津縣與眉山、蒲江等接壤，物流園區多，大車駕駛員需求量大，“整個片區只有我們才能開展大車培訓。”

　　前瞻 駕校專業化程度將提升

　　“駕校細分化，對駕培市場反而是好事。”一位駕培市場資深人士認為，以前具備大車培訓資質的駕校雖多，但不少駕校以小車培訓為主，大型教練車和教練少、培訓項目設置並不規範。此次洗牌，將促使大車培訓駕校規模化、專業化。

　　省交通運輸廳運管局駕培處負責人表示，不僅僅是大車，國標對小車培訓也設置了一系列門檻，在硬體、軟體上都有硬性要求，“其本質是引導駕校走職業化培訓道路，提高培訓能力和培訓品質。”

　　引導作用已經顯現。一級是駕校中的最高等級，全省首批完成達標改造的157所駕校，達到一級的就有65所，佔比4成。成都市目前已有49所取得一級駕校資質，比達標改造前增加了一倍。

　　曾世軍説，改造後，教練場的培訓項目完全模擬真實場景設置，隧道必須鑽洞，雨霧天就要淋雨，讓學員更加熟悉掌握駕車上路時的各種技能，“今後培訓過關率定會更高”。“駕校將以品牌取勝。”在駕培處負責人看來，今後駕培市場將呈現兩極分化，做得好的將越做越大，即使收費略高也會有穩定市場，而培訓品質差的將會逐漸被淘汰。