不久前，到府洗車服務平臺“車8”發出通告，稱由於業務調整將停止到府洗車服務，此時距離該平臺加入“洗車大戰”的時間僅過去了6個月。事實上，在它之前，已經有一批汽車服務平臺相繼“倒下”。由此可見，汽車售後市場正在逐步回歸理性，而該行業的洗牌整合期也悄然來臨。

　　資本狂歡背後的暗潮涌動

　　在銷售端不景氣的背景下，汽車售後市場的發展空間彌足珍貴。今年1月份，中國連鎖經營協會發佈了《2014年中國汽車售後市場連鎖經營研究報告》。報告顯示，中國汽車的售後市場規模已達6000億元人民幣，同比增長30%。根據預測，到2018年這一數字有望突破萬億元大關。

　　事實上，早在該報告發佈之前，市場上已經出現了打車、代駕、拼車和到府洗車等創業公司，而在汽車的維修保養、租賃以及二手車交易等領域也出現了新的競爭者。

　　據不完全統計，2014年獲得融資的汽車售後服務項目達60多個，總金額超過了百億元。

　　2015年，該行業的投資熱度持續保持。據易觀智庫統計，2015年1月~3月，關於汽車售後市場的投資融資項目共有15個，維修保養類項目佔40%，用車類項目佔60%。易觀智庫分析認為，維修保養類項目和用車類項目在資本市場上齊頭並進，表明市場已進入白熱期。

　　在市場競爭日趨白熱化的情況下，大量的創業項目在市場重壓之下也開始“招架”不住了，很多公司在尚未探索出有效的盈利模式之前就已經被清出市場。

　　巨頭來襲何處安身

　　在汽車售後市場的眾多領域中，用車市場是最先“火”起來的，也是最先被“洗牌”的。曾經，投資者瘋狂地助推該領域成長，但在“速生”背後，打車軟體也像當年的團購軟體一樣，在廝殺過後所剩無幾。

　　2013年被認為是打車軟體的“分水嶺”。據媒體報道，2013年國內打車軟體“死亡”數量達40多家。當時，在騰訊和阿裏兩大巨頭的撐腰下，市場進入激烈的競爭階段，很多企業在不懈努力與拼命掙扎後依舊血本無歸。事實上，從一定程度上來説，這些倒閉的創業公司並非是自身發展出現了問題，而是被大金主清出場的。

　　2015年2月，滴滴打車與快的打車發佈聯合聲明，宣佈兩家企業實現戰略合併。此後，通過打車業務及專車業務，滴滴快的掌握了大量的用戶出行數據，並在短時間內相繼又推出了順風車服務、代駕服務及巴士服務。至此，用車市場的基本格局已定，其他的小型創業公司很難涉足其中。

　　“燒錢”背後的盈利模式何在

　　巨頭的加入反映了該行業前景廣闊，也透露了這些創業項目的商業模式存在缺陷。

　　就到府洗車行業來説，全國工商聯汽摩配商會改裝委秘書長韋嘉誠曾向記者表示，到府洗車服務存在很多問題和缺陷。比如把車漆磨損了怎麼辦？遭到物業阻攔怎麼辦？怎樣控製成本？如何獲得有效的盈利？這些問題的解決前景都不容樂觀。因此，在對到府洗車模式進行評估之後，一些投資公司相繼宣佈，對到府洗車項目啟動退出機制。

　　隨著“車8”“雲洗車”等平臺相繼倒閉，到府洗車業務的商業模式也受到了更多的質疑。因為雖然“0元洗車”“1元洗車”等宣傳活動幫助到府洗車平臺吸引到了一定的客戶，但是“燒錢”過後如何運營則是一個關鍵而難以解決的問題。有業內人士分析稱，到府洗車雖然看上去很“火”，但實際都是“坑”。這是一個極其看重線下運營經驗的領域，在盈利前需要經歷漫長的市場培育期，需要依賴資本的持續投入才能存活。

　　事實上，眼下到府洗車遇到的困境，正是眾多汽車售後市場創業項目面臨的問題。

　　其他平臺核心競爭力不強

　　不久前，易觀智庫發佈了一份研究報告，其中將汽車維修保養服務電商分為電商自營型平臺（如途虎養車網、養車無憂等）、到府服務型平臺（如呱呱洗車、E保養、卡拉丁等）以及導流型平臺（如典典養車、養車保等）。

　　對於這3類平臺的盈利模式，易觀智庫分析指出，如果説自營型平臺涉及5個産業環節，那麼到府服務型平臺和導流型平臺僅涉及2個環節。而涉及的産業鏈環節有限，則意味著其可以挖掘的盈利點也較少。

　　相關人士表示，售後市場本身是非常依賴“線下”市場的，需要線下服務具有把控能力，而導流型平臺和到府型平臺對線下服務的把控能力較弱，與維修保養自營型平臺相比，其盈利模式更加堪憂。

　　（原載《中國汽車報》）