■本報記者 王 禁

　　在國內SUV市場持續火熱的當下，東風雪鐵龍除了去年底推出一款小型SUV車C3-XR外，依然聚焦A級轎車領域，原因是什麼?2015年作為東風雪鐵龍“龍騰C計劃”收官之年，該企業又將交出怎樣的答卷?

　　近兩個月，東風雪鐵龍先後有4款新車亮相，其中有三款是轎車。東風雪鐵龍總經理陳曦向《證券日報》記者表示，“我們此時仍發力A級轎車一是因為傳統轎車市場份額依然是最大的，二是因為這塊市場是東風雪鐵龍傳統優勢所在。但他也坦言，SUV持續火熱的趨勢對傳統轎車購買人群有很大的影響”。

　　今年作為“龍騰C計劃”收官之年，東風雪鐵龍也是力推新車、升級換代動力總成、提升網路覆蓋率，試圖逐步複製“兄弟企業”東風標致“升藍計劃”的成功模式。

　　聚焦A級家轎市場

　　2013年4月份，東風雪鐵龍正式公佈品牌2013年—2015年中期規劃——“龍騰C計劃”。按照規劃，東風雪鐵龍將從品牌定位、産品技術、客戶承諾三個方面加速提升。

　　前兩年，東風雪鐵龍僅依靠轎車産品每年都以遠高於行業增速的水準快速提升銷量，2013年完成銷量28萬輛，同比增幅高達25%;2014年完成銷量32萬輛，增幅為狹義乘用車市場的2倍。進入2015年由於佔比超過乘用車75%的轎車市場出現負增長，以轎車産品為主的東風雪鐵龍也未能倖免。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，以轎車為主的東風雪鐵龍必然是跟著大勢走的，整個轎車市場都是負增長的。

　　為儘快扭轉這種不利局面，東風雪鐵龍改變了今年以來新産品推出緩慢的節奏，近兩個月連續發佈了4款戰略産品。在9月4日成都車展上，東風雪鐵龍旗艦車型C51.8T版亮相;9月2日，東風雪鐵龍發佈了中級主銷車型 C4世嘉;8月初，新C4L上市;7月15日，進口的全新C4 Picasso車型開賣。

　　據了解，有望于11月份上市的C4世嘉起價預計在10萬元左右，而C4L的起售價為13萬元，再加上起售價8萬元的全新愛麗舍，東風雪鐵龍在A級車這一最大細分市場的産品陣容將更加完善。

　　談到為何此時仍聚焦A級轎車?陳曦告訴《證券日報》記者，第一是傳統轎車市場份額依然是最大的;第二是轎車市場是公司的傳統優勢，渠道和行銷都很熟悉。

　　渠道下沉建1萬個銷售點

　　“雖然我們有三款車型佈局A級轎車，但C4世嘉定位略高一些，是核心的A級市場家轎。”陳曦表示，涵蓋整個A級市場在高端、主流和入門型的需求，相對應的是不同的渠道。

　　據陳曦介紹，隨著中國經濟快速發展，城鎮化速度加快。現在不僅僅是把消費者範圍改好下沉到所謂的縣級市，甚至在一些鎮上，一些村上，更小的地方都有需求，“我們已經提出了計劃要分層次建立一萬個銷售點，這樣才能把真正的需求挖掘出來”。

　　“這種銷售點在我們的體系裏面佔比不高”，陳曦向《證券日報》記者表示，“我們在今年，特別是明年，會深耕四、五、六線城市。這些城市受經濟週期的影響相對較小，而且剛性需求一直存在”。

　　崔東樹認為，縣鄉以下市場經濟有其獨立性，過去普及率本身就不高，現在渠道下沉剛好給了他們購車的便利性，但效果並不會特別明顯。

　　隨著8月份車市出現增長，應該説從零售角度來看市場在回暖。陳曦表示，在完善渠道的過程中，東風雪鐵龍計劃將C4世嘉銷量提升到總銷量的一半。

　　“我認為8月份市場的增長並不是可持續性的，一旦股市再次出現大的波動，車市還有可能下滑。” 崔東樹表示。