昨日，在上海車展上，長城汽車總裁王鳳英在接受媒體採訪時表示，長城汽車目前處於産品戰略調整期，將暫時放棄轎車業務，兩年內不會再有轎車推出。

　　去年，長城汽車的轎車品牌銷量達8.74萬輛，同比下降57.42%，而SUV銷售52.32萬輛，同比上升24.48%，轎車項目最終成為負擔，導致長城汽車不得不放棄轎車，專攻SUV市場。

　　産品戰略調整

　　對於暫時放棄轎車業務，長城汽車方面表示，長城汽車目前正處在戰略調整期，必須將有限的資源聚焦到SUV品類，把産品“做窄”。長城汽車不僅要讓哈弗成為世界最大的SUV品牌，還要成為“最掙錢、能掙到美元”的SUV品牌。

　　在本屆上海車展上，記者發現，長城汽車只以哈弗品牌參展，參展車型均為哈弗旗下SUV，長城汽車董事長魏建軍表示，聚焦哈弗是長城汽車堅定不移的戰略方針，長城汽車未來仍將繼續堅守聚焦SUV戰略，不要“小而全”或是“大而全”，而要“小而精”，追求細分市場領先，力爭先做強再做大。

　　目前，長城汽車在售的轎車主要有兩款：長城C30和C50。長城C30的前身騰翼C30于2010年5月上市，而C50的前身騰翼C50則是在2011年11月上市，長城汽車近幾年在轎車業務上幾乎毫無進展。

　　單腿業務面臨風險

　　在汽車分析師賈新光看來，長城汽車集中資源發展SUV、忽略轎車業務早已是“公開的秘密”，但此次在上海車展上單獨展出哈弗品牌，意味著長城汽車在雙品牌戰略上強化哈弗品牌，開始淡化長城轎車品牌。

　　近兩年，長城汽車在整體銷量上均實現了20%以上的增速，其中絕大部分增量是得益於在SUV市場的強勁表現，哈弗品牌在國內的SUV細分市場更是長期佔據銷量榜首。

　　統計數據顯示，今年一季度我國SUV市場實現了48.8%的高速增長，其中自主品牌SUV銷量共72.7萬輛，佔據了56.4%的市場份額，高於合資車企。

　　業內人士分析認為，隨著哈弗品牌在SUV市場取得成功，陷入市場危局的長城汽車將産品戰略佈局向SUV車型偏斜，但是，隨著合資品牌對不斷壯大的SUV市場重視程度提升，下探價格搶奪市場份額時，自主品牌的市場表現也將重蹈轎車市場暗淡的覆轍。

　　轎車品牌何去何從

　　實際上，魏建軍曾透露，未來的長城轎車一定是時尚科技、動感極強的高性能産品，一定是具有國際競爭力的轎車品牌。然而，在放棄轎車項目後，長城汽車已經將研發的重點放在了SUV車型上。

　　不過，長城汽車在取得哈弗品牌成功的道路上與自主轎車市場的發展經歷很像，初期都主打低價格和性價比，錯開闔資産品選擇耕耘中低端市場，在衝高的到道路上也遭遇了不少磨難。

　　作為長城汽車嘗試突破20萬元大關的産品，哈弗H8被寄予厚望，有行內人士更戲稱，“長城幾乎是把這幾年造車的利潤都投入到這裡了”。然而，H8去年因技術原因兩次推遲上市，直到上海車展上才正式上市。

　　賈新光認為，H8曲折上市恰説明國內領先自主品牌研發實力和一流外企相比還存在差距，同時也反映出自主品牌車型衝擊高端的艱難。長城汽車在SUV市場上的投入過大，對轎車越來越忽略也是最值得擔憂的問題，從目前來看，SUV品牌即使成功，對於轎車品牌的提升也將有限。長城汽車暫停轎車業務的兩年時間，轎車品牌的積累也將被放棄，未來重啟轎車業務時，其還得從頭做起。