讓市民少開車，不妨開通夜間地鐵
- 發佈時間：2015-09-10 02:30:59 來源：新京報 責任編輯：羅伯特
北京論壇
我們並不是呼籲所有地鐵線路都開通夜間班次，一些重點線路開通即可。開通夜間地鐵，應當以人群對地鐵線路的需求烈度為標準。
近日，不少媒體都在談論京城的治堵與治污問題。討論的重點，主要集中在地面之上。比如，有車一族能否儘量少開車；比如，關停取締一些污染嚴重的落後産能企業等。在此，我們也不妨借這個機會來談談地下的問題：能否開通夜間地鐵？
開通夜間地鐵，這不是一個新鮮話題，網上早有討論。現在，北京各地鐵線路的末班車一般在23:00左右。説實話，對北京這樣一個大都市來説，23:00並不是一個很晚的時間。
不論是開車，還是打車，直接的結果是增加個人出行成本與污染物的排放。這對“最堵九月”與大氣治污而言，並不是什麼好事兒。而開通夜間地鐵，既能方便市民，減少個人出行成本，還能減少污染物的排放。
也就是説，開通夜間地鐵，正是對準了市民的“利益點”：它一方面降低了夜間市民出行成本，另一方面也有助於空氣治污。而這正是長久以來市民最需要的公共利益。同時，這也是公共服務的應有之義。
或許有人會擔心，開通夜間地鐵會造成運力浪費。但我們並不是呼籲所有地鐵線路都開通夜間班次，一些重點線路開通即可。開通夜間地鐵，應當以人群對地鐵線路的需求烈度為標準。
比如，1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、10號線等，這些都是非常繁忙的線路，是城市公共交通的大動脈。如果嘗試開通這些線路的夜間班次，或許會讓很多人不必為趕最後一班車而焦急，同時，也減少了小汽車的使用，與打黑車的風險。
當然，夜間人流量畢竟比白天小，開通夜間班次的線路，可以將發車間隔時間拉長，這個時間可以是20分鐘或半個小時。當然，發車間隔多長，最晚一班車控制在幾點，恐怕需要地鐵運營部門充分調研，在科學分析的基礎上做出合理決策。
國內的一些城市也號稱開通“夜間地鐵”，但一般最晚也就在23:30左右，相對於國外的一些大城市，這顯然算不上夜間地鐵。紐約早已實現地鐵24小時運作；擁有亞洲第一條地鐵的東京，雖然不是24小時運營，但一些人流量較多的線路，最晚班次一般都會在24點到淩晨1點左右，比如中央線最晚班次在淩晨1:21。因為，有了更加便捷的地鐵，很多華爾街通宵達旦加班的人士也是地鐵出行，東京汽車保有量很高，但是，大家上下班通勤也主要選擇地鐵，私家車多在週末出遊的時候開開。
緩解擁堵、節能減排、便利人群，説到底，開通夜間地鐵，符合市民利益也符合城市公共利益。這樣的舉措也能起到立竿見影的效果。
□王言虎（媒體人）
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