出門就坐地鐵，是大部分北京乘客對於公共交通的出行理念。對於通勤族來説，這個9月再堵，地鐵也能準點把他們從家附近送到單位。不過，擁擠的地下鐵，其實是有“孿生兄弟”的，這就是與地鐵線並行的公交線。

　　地鐵與公交各具優勢。近年來，公交車幾經線路優化、設施更新、服務改善，早已不是很多人舊印象中那長長的、慢悠悠的、滿載率過高的形象了。本報將持續聚焦公交出行報道，為市民公交出行提供有價值的參考資訊，並提出推動公交服務品質改善的建議。今天，我們聊聊大夥兒並不熟悉的地鐵並行線和快速直達線。據公交集團介紹，最有代表性的“代替”線路為公交1路、300路和快速公交3線，分別與地鐵1號線、10號線、5號線並行；其中300路最“空閒”。記者也在體驗中發現，這些線路與地鐵相比，運力更充沛，乘降更快，基本有座，乾淨舒適，只是行駛速度稍慢。所以，提早出來或不太著急的“鐵絲”們，也不妨試試這些地下鐵的地上“代替線”。

　　地鐵並行線

　　地上地下齊“賽跑”

　　根據公開發佈的數據，2013年北京市公共交通年客運量達到80.4億人次，其中地面公交48.4億人次，軌道交通32億人次，公交運力多於地鐵。地面公交站點密、進出站便利，軌道交通準時、快速，兩者各有優勢，並行線路存在一定的競爭關係。目前，選擇地鐵的乘客多，造成地鐵擁擠，尤其是像宣武門這樣的換乘大站，擁堵指數高，相較之下，與地鐵線並行的公交線運力充沛。

　　除了公交1路、300路和快速公交3線等最有代表性的重合線路以外，北京還有不少公交線路在沿途串聯起多個地鐵站點，乘客也可以考慮乘坐，如373路大部分停靠站與地鐵1號線西段站臺重合；102路公交經過4號線西四站、2號線阜成門站、1號線西單站等多個重要站點；88路公交沿途經過地鐵2號線長椿街站、13號線大鐘寺站、4號線新街口站，尤其大鐘寺站屬於客流較大的地鐵站，附近乘客可規劃合適的公交線路，也能避免地鐵站前的排隊與站內擁堵。

　　換乘故事

　　3趟地鐵上不去

　　急得換公交

　　家住旭日嘉園的夏女士是個名符其實的“鐵絲”，但上個週六，她卻遭遇了一回擠不上地鐵的尷尬。當天下午，夏女士約著閨蜜在宣武門附近小聚，等到要回家時已經是下午五六點鐘，當時在地鐵宣武門站4號線天宮院方向擠滿了等待上車的乘客，夏女士連續等了3趟地鐵都沒上去車，又累又餓的夏女士無奈之下，只好到地面上試試其他交通方式。出了地鐵口沒走幾步就是宣武門西公交站臺，恰好特14路也到。站臺上等車的人自覺地排起隊伍，十多分鐘後特14路就進站了，夏女士從從容容上車，居然還有一個座位，雖然路上也有點堵，比地鐵花費的時間多一些，但有座又不著急。

　　夏女士這才知道，地鐵線在地上的一些並行公交線，並不一定比地鐵乘車體驗差。

　　快速公交直達專線

　　上座率超六成

　　公交在逐步改變在大家印象中的“慢”印象。就在上個月，公交集團首批快速直達公交線投入運營。截至目前，快速直達公交專線已陸續開通30條，覆蓋通州、國貿、燕郊、望京、西二旗、亦莊、天通苑北等多個大型社區及工業區。這些快速直達專線可以在路邊設立專門的站牌，不需要乘客再從小區輾轉去往地鐵站，專線採取直達或大站快車的方式，在早晚高峰運營，線路設計之初就圍繞快速通勤走廊設計，走行公交專用道，大大節約了通勤時間。

　　採訪中，一位天通苑北的乘客就告訴記者，這是5號線最北端的“睡城”，沒有直達專線之前，自己每天最痛苦的就是擠地鐵，排隊能排出去好幾十米，如果沒有限流欄杆都不知道該擠成什麼樣兒了，夏天從來都是擠一身臭汗。現在，直達專線28就繞著小區走，刷卡3塊錢，上車的地兒步行就能到，方便多了，終於“能伸開胳膊腿兒了”。

　　記者從公交集團了解到，目前這30條快速直達專線日均運送乘客3000人次，部分繁忙線路早晚高峰可運送160人次，早高峰線路一般發送1至3個班次，晚高峰線路則發送1至4個班次。公交集團負責人昨天介紹，一個月來，專線上座率已達到百分之六七十。

　　由於走行線路不同，這些快速直達專線票價不同，優惠後一般在3元至10元之間，乘客可以登錄定制公交平臺（http://dingzhi.bjbus.com）查詢快速直達專線的具體資訊並進行預訂。

　　記者體驗

　　早高峰時公交並不慢還有座

　　在這個暴堵的9月，地下鐵的地上“代替線”還會有不錯的乘車體驗嗎？兩天前，正逢中小學開學日與週一早高峰，記者早8點半在地鐵八角遊樂園B出入口站外看到，地鐵站外排出了近30米的回字形“壯觀”長隊，別説像夏女士那樣到站臺裏看著地鐵經過而上不去，就是想進入地鐵站臺，都是一件棘手的事情。記者在隊伍中排了3分鐘，仍沒看見地鐵進站口。這時，就在與該站幾米之隔的“京原路口東”公交站臺邊，一輛輛公交車正伴著不斷響起的油門聲迎風駛離，相比之下，公交站臺乘客的輸送效率也遠超這支地鐵長隊。

　　記者轉而走至公交站臺，沒到1分鐘，來了一輛大部分路線與地鐵1號線並行的373路公交車（從西向東方向）。記者走進車裏，找到後排的一個座位，整趟路線在行經魯谷路、魯谷東街、玉泉路附近時，都遭遇了近乎嚴重的擁堵，不過，車在大多時候都能開起來，並基本保持上車有座的狀態。

　　換乘故事

　　別再讓這趟“代替線”把乘客急壞了

　　也有一些與地鐵線重合的公交線路，服務體驗有待改善。昨天下午，記者就遇到了一次讓全車乘客大呼崩潰的公交體驗。

　　108路公交車的大部分線路與地鐵5號線平行，其所經公交站臺與地鐵5號線站臺大多只有一街之隔。昨天下午2點多，當108路公交車（大屯東方向）開至交道口南大街與張自忠路的交叉路口時，卻用40分鐘的時間等了一個紅燈。記者在車內看到，東西向的燈已經經過幾輪的紅綠變化，而這輛公交車所在的南北方向路段，卻一直是紅燈。中間有一次綠燈，只用了不到5秒就再次變紅，只有排在前兩三排的車通過了路口。幾乎全車乘客都在向外張望，抱怨聲此起彼伏。

　　記者問司機師傅這種情況常見嗎，司機師傅一臉平靜地答：“太常見了！前邊有個小學，一到快放學的時候，這個十字路口就這樣。這次時間算短的，有一次我在這等了90分鐘。”這時，等得大汗淋漓的乘客們，紛紛衝前方吼道“往左往右都是地鐵站，可就是停在這，還不讓我們下車，這不幹著急嗎？”“是啊，難道我們的時間就不是時間了？你看看我這頭上的汗！”記者詢問得知，大部分乘客都是第一次坐這趟車，也是第一次遇見40分鐘一動不動的場景。

　　一位自稱90年代就在這條路上乘坐公交車的男士顯得比較冷靜，他告訴記者，公交車等燈一等就好幾十分鐘並非個例，在燈市口附近也有這種情況。他給公交提了個小建議：“第一次遇見這事，都會這樣；像我天天遇見，就不那麼激動了。我倒是想給公交提個建議，下次讓乘務員在上一站就提前跟乘客説一聲，前方可能出現等很久紅燈的現象，您要是不願意啊，就坐地鐵去，別把乘客們都急得大汗淋漓的。”

　　孫文文 殷呈悅 J192 J241

　　快速直達線路

　　營業時間

　　起止站

　　線路名稱

　　票價（元）

　　專線1通州北苑路口南-開發區交通服務中心通州北苑路口南：7:00 、7:15 、7:3015

　　開發區交通服務中心-通州北苑路口南開發區交通服務中心：17:30、18:00、18:30

　　專線2大興小營-開發區交通服務中心大興小營：7:00、7:20 、7:4015

　　開發區交通服務中心-大興小營開發區交通服務中心：17:30、17:50、18:10

　　專線3雲崗北區-六里橋東雲崗北區：6:50、7:10、7:3010

　　六里橋北裏-雲崗北區六里橋北裏：17:50、18:10、18:30

　　專線4五彩城公交場站-西直門五彩城公交場站：6:45、7:00、7:1510

　　車公莊北-五彩城公交場站車公莊北：17:30、17:45、18:00

　　專線5疃裏三區-大北窯東疃裏三區：7:00、7:15、7:3015

　　大北窯東-疃裏三區大北窯東：18:15、18:30、18:45

　　專線6燕堤南路西口-公主墳西燕堤南路西口：7:00、7:30、8:0010

　　公主墳西-燕堤南路西口公主墳西：17:30、18:00、18:30

　　專線7京東運喬建材城-海淀黃莊西京東運喬建材城：6:40、6:50、7:0020

　　中關村南-京東運喬建材城中關村南：18:00、18:10、18:20

　　專線8夏家園-阜安西路夏家園：8：00-9：40，18:00-19:405

　　阜安西路-夏家園阜安西路：7:30-9:10，17：30-19：10

　　專線9上上城五期-大北窯東上上城五期：6:30、6:45、7:00 、7:1515

　　大北窯東-上上城五期大北窯東：18:30、18:45、19:00、19:15

　　專線10史各莊村南-地鐵龍澤站史各莊：7:10、7:40 、8:105

　　地鐵龍澤站-史各莊村南地鐵龍澤站：18:00、18:30、19:00

　　專線11東沙各莊-地鐵天通苑北站東沙各莊： 7:10、7:405

　　地鐵天通苑北站-東沙各莊地鐵天通苑北站：18:50、19:20

　　專線12大北窯西-通州小街橋東大北窯西：18:15、18:4510

　　專線13大北窯東-萬盛北街大北窯東：18:3010

　　專線14地鐵西二旗站-中關村南地鐵西二旗站：7:305

　　中關村南-地鐵西二旗站中關村南：17:30

　　專線15磚廠村路口東-大北窯東磚廠村路口東：7:00、7:1510

　　大北窯北-磚廠村路口東大北窯北：18:15、18:30