海關9月8日發佈的數據顯示，今年前八個月中國汽車累計進口同比下降25.5％。記者近期採訪發現，雖然汽車進口下滑，但不少跨國車企選擇將進口車型甚至是豪華車型國産化，這成為今年中國車市下行期間的一個突出特點，這將給降溫的中國車市帶來哪些改變？

　　2015年對中國車市來説可能將成為一個拐點。中國汽車工業協會的數據顯示，上半年汽車工業主要經濟指標增速減緩，汽車工業主營業務收入呈小幅增長，利潤、利稅總額低於上年同期。這與中國車市前幾年的高速發展形成對比。在這種情況下，即將到來的2015年四季度成為車企今年“決戰”的最後關頭。

　　每年九月都是車企借成都車展進行新車發佈的一個重要節點。結合目前中國車市現狀，記者統計發現，在2015年的成都車展上，包括捷豹路虎、英菲尼迪、現代等品牌均推出了新的國産車型。與前幾年大批合資車企在華造車主打中低端路線不同，目前越來越多的跨國車企甚至將原來豪車的生産線搬到中國。

　　新的生産線意味著新的投資。今年4月，北京現代宣佈在河北滄州新建第四工廠。根據規劃，這個新的汽車工廠成為京津冀協同發展的“真金白銀”：滄州工廠用地面積約191萬平方米，建築面積約為25萬平方米，項目投資約為10.4億美元。項目整車年産能達30萬台，發動機年産能為20萬台，新一代瑞納、新一代ix35將實現河北造。

　　在此基礎上，豪車品牌也加速國産化。去年下線首批國産路虎攬勝極光的合資車企奇瑞捷豹路虎，其項目一期規劃總投資額高達109億元人民幣。這家合資公司表示，不僅將建設成為世界一流水準的整車製造基地，同時合資公司具有自主整車開發能力的研發中心也已基本建成並投入使用。就在今年的成都車展上，奇瑞捷豹路虎表示，另一款“路虎發現神行”也將實現國産，同時將以極具競爭力的價格于年底前上市銷售。

　　記者了解到，包括現代、捷豹路虎在內，國産化車型生産線並非單純的組裝流水線，不少發動機、變速箱等核心零部件也將實現在中國生産。

　　在中國車市增速減緩的情況下，業內人士表示，進口車型國産化將給中國車市帶來三大影響：一是拉動當地投資，二是讓消費者獲得更大價格實惠，三是對合資的中方車企帶來管理和技術方面的學習機會。

　　但與此同時，中國品牌汽車也將面臨進口車型國産化帶來的更大競爭壓力。不過從今年上半年統計數據看，中國品牌正在逐步適應這一壓力。中汽協數據顯示，2015年上半年，中國品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增長14.57％，佔乘用車銷售總量的41.45%，佔有率比上年同期提升3.54個百分點。