7月10日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發佈了今年上半年的國內汽車産銷數據。數據表明，6月份國産汽車産銷，出現了6年多以來第一次環比同比雙下降。而1185.03萬輛的上半年銷售數據，僅同比增長了1.43%，增幅比上年同期回落6.93個百分點，尤其是乘用車僅取得了1009.56萬輛的銷量，同比增長4.80%，增幅回落6.38個百分點。

　　這樣的市場現狀讓中汽協直接將年初預定全年增長6%的目標下調到3%，而且這只是工業統計數據，即汽車廠家賣給經銷商的數據，如果按照終端零售量，中國汽車流通協會內部人士預計，全年能不負增長就是好事了。“面對這樣的市場狀況，廠家與經銷商可以拿出救市的手段非常少。不同於以往車市不景氣的年份（如2004年），今年整體宏觀經濟不利，消費慾望不足，加之資本市場吸金，廠家與經銷商在下半年只能通過繼續降價，來謀求增長的可能，而且比上半年的降價要狠。”中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉對國際商報表示。

　　的確，雖然上半年各廠家通過官降或終端促銷，收效甚微，但除了讓新車價格更便宜，還有什麼能讓年終數據不至於太難看呢？

　　不過全國乘用車市場資訊聯席會（下稱“乘聯會”）秘書長崔東樹指出，降價並不是唯一手段，廠家通過新産品和新技術的快速普及，帶來新一輪的消費升級。更重要的是，針對市場，重置廠、商關係，這樣大家都能渡難關。

　　終端價格不斷“探底”

　　今年4月，由上海大眾拋起的官降，帶動了十幾家汽車廠家跟隨（也包括自主品牌廠家），形成了今年第一波官降潮，不過從上半年的銷量數據看，這波降價潮收效甚微。據乘聯會提供的數據顯示，按上半年批發量計算，前十位的廠家只有長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車、長安福特及神龍汽車取得了增長，其中長安汽車增幅最大，達45.9%，而三甲（上海大眾、上汽通用、一汽大眾）均出現下滑，而三甲是參與第一波官降的主力軍。

　　在官降的同時，各地的價格促銷並沒有停止。就在近日舉行的2015長春汽博會上，“火爆低價”“聚惠全場”“車展鉅惠”，無論走進哪個展館，走上哪個展臺，降價促銷的廣告牌隨處可見。動輒幾萬塊，高的可以降價幾十萬。

　　如索納塔八部分型號降價4.8萬，馬自達5部分型號降價5萬，現代途勝部分型號降價5.1萬，捷豹XF部分型號降價15萬，日産貴士部分型號降價20萬，奧迪A8L部分型號更降價達50多萬……

　　如果説展會價格促銷是比較激進的手段，那麼經銷商已將這樣的促銷帶入常態銷售當中了。為此，記者也走訪了北京亞運村汽車交易市場，降價促銷的條幅隨處可見，以往加價銷售的品牌車型目前也在大幅度讓利。

　　一家日係合資品牌經銷商對《國際商報》表示，目前市場整體降價最低的也有15%左右，很多消費者拿網路報價尋價，其實那只是參考，面對市場壓力增大，新車售價不斷“探底”，在實體店還可以給出更高的讓利。而且不論暢銷車型還是一般車型，只不過後者讓利更多。

　　根據汽車産業資訊及諮詢服務供應商JATODynamics公司的統計，在中國，乘用車的成交量通過加權平均後，“廠商建議零售價”仍然相對較高，約為28萬元人民幣(約合4.5萬美元)。但從2012年以來，消費者購買汽車時支付的實際平均價格卻不到17萬元，如此大的差距顯示中國車市終端銷售有很大空間可以讓利。而面對3年以來，甚至是10年以來最為嚴重的車市低迷，這樣的讓利降價恐怕會更加瘋狂。

　　廠家是要銷量還是要過關？

　　有第三方機構數據顯示，由於下半年是廠商進行銷量衝刺的關鍵階段，所以歷年下半年的降價資訊都是多於上半年，尤其是2014年，當年下半年的降價資訊幾乎是上半年的10倍。而2015年上半年的降價規模已經超過了去年下半年廠商衝刺時候的規模，從過往規律看，下半年的降價促銷幅度肯定會大於上半年。

　　有業內資深人士對《國際商報》表示，降價，尤其是官降，而且對主力車型進行足夠深的官降，起碼對於消費引流起到了關鍵作用，“車市不景氣時，價格便宜的車最好賣。目前消費者主流的購車流程都是從網路開啟的，如果一品牌車型官方指導價就在其他品牌同級別車型之上，消費者多數都會將指導價高的先過濾掉，這樣前者品牌車型就失去了競爭的機會。”

　　記者在市場上也看到，官降車型不是有局限，就是不能與經銷商此前的優惠疊加，消費者購買熱情並不高。一些準車主們對《國際商報》表示，希望廠家在價格上拿出更大、更多的誠意，才能讓他們掏腰包。

　　對此蘇暉表示，從以往車市不景氣的年份的經驗上看，降價已成為廠家與經銷商能拿出的唯一的生存手段。但今年又不同於往年只是行業內部不景氣，今年是整體宏觀經濟不好，社會消費慾望不足，資本市場經過一年的漲跌又吸金嚴重，加之政策方面又沒有什麼利好，綜合各種因素，決定今年車市將會一路下行，“不過也有一點利好就是股市回暖，可能有資金回歸到車市，廠家與經銷商也只能抓住這一點機會，通過降價維持銷量微增長就算可以了。

　　不過崔東樹認為，降價並不是唯一手段，但從以往的經驗上看，能保證車市整體銷量數據不會太難看。而真正要渡過難關的方法還在於廠、商關係的調整。

　　其實價格官降就是廠、商關係調整的一個方面。“雖然上半年官降收效甚微，但卻大大減輕了我們的壓力，顧客到店量明顯增加。我想這對下半年的銷量會有所幫助。”北京一家上汽通用經銷商如是説。

　　這一壓力更多的指向庫存。據中國汽車流通協會數據顯示，2015年3月份時候，庫存預警值達到近一年多來的最高為68%，好在各大車企在4月以及5月的連續降價，促進銷量的同時也緩解了經銷商的庫存壓力。但6月份經銷商庫存指數又反彈上揚到了64.6%，這也形成了自去年10月份開始連續9個月處於警戒線之上。

　　崔東樹認為，降價只能一時緩解庫存壓力，近期一些廠家主動降低經銷商全年目標，減少産量，減少發車，才能降低經銷商庫存。這些措施都有利於減少價格大戰，不至於讓價格無休止的下降，也能調動經銷商的積極性。