北京論壇

　　一百年前，汽車解決了紐約街頭的馬糞污染問題，前兩年，打車軟體解決了打車難的問題，現在，專車軟體其實已經在開始通過資源整合，解決城市的擁堵和空氣污染問題。

　　昨日，新京報刊發評論《為了好空氣，最堵一月還是少開車》。不可否認，為了不再讓霧霾重來，少開車也是市民能力範圍之內的事情。

　　雖然也有人主張單雙號限行繼續執行下去，其中不乏很多有車人士，但我們是法治社會，非常時期的非常舉措如果變成常態，必然牽扯很多法律和權利的問題，茲事體大。個人認為，無論是輿論還是決策者，都應該想方設法，讓人們自願放棄一部分開車的權利，要找到大家的利益痛點。

　　要讓人自願放棄開車或者不行使開車的權利，好空氣是一個利益點。不過，這樣的利益點總是消極的，你不去做，就是雙輸，只有一個人做，效果也不明顯。個體做出了選擇，但是結果的不確定性太強，這就需要道德自律。

　　而我想談的是，其實有更強的利益點，也能讓大家少開車。我最近兩個來月，已經越來越少地開車出行，尤其是日常上下班。最主要的原因就是，平民價位的打車軟體大大降低了出行成本。

　　以前，我一天的開車出行交通成本大概包括：高速路來回通行費20元，單位的停車費日均25元（單位在二環內，每小時八元，有時能有免費的停車位，感覺和中了獎一樣），每天的油費60元左右，不包括車輛保養養護等支出，每天的費用約為100元。

　　我用打車軟體之後，每天的交通成本是這樣的：花20元打計程車到地鐵站，地鐵票價5元，晚上打平民價位的專車回家55元左右，每天費用約為80元。

　　而在以往，我要是不開車，晚上打計程車回家就得110元，每天交通花費大概在130元左右。

　　其實，這麼一比較，性價比就很明顯了。打專車回家，比開車每天省20元，比計程車省50元。那麼，我為什麼還要繼續開車？

　　和專車司機聊天得知，很多有車一族如今也和我一樣放棄了開車。原因差不多：方便、省錢，而且不開車，相當於每天自己多了兩個小時的空余時間。其中，我少開一趟車，就少給北京添了一下堵，同時，還減少了10升汽油的污染物排放。

　　這樣于己於人于城市都有利的事情，或許才真正值得鼓勵。一百年前，汽車解決了紐約街頭的馬糞污染問題，前兩年，打車軟體解決了打車難的問題，現在，專車軟體其實已經在開始通過資源整合，解決城市的擁堵和空氣污染問題。

　　在限行期間，由於車輛整體減少一半，專車也就開始大幅漲價。既然性價比不再，在雙號，我也就只好開車出行了。單雙號限行固然可以起到立竿見影的效果，卻抑制了專車市場的供給，而促使人們開車出行，並刺激市民去購買第二輛車，最終達到新的擁堵飽和平衡。

　　這都是個人的一些實際經驗，如果大家不同意可以拍磚。

　　□老于（媒體人）