[我財經]林耘:既當孫子又當爺 專車不能總打擦邊球
- 發佈時間：2015-09-06 07:00:00 來源：中國經濟網 責任編輯：羅伯特
v.cen.ce.cn/video_info/2015-8-28/1440752555521.json，553，450
點擊進入《我財經》專題據媒體報道，北京近期的單雙號限行成功緩解了交通擁堵，但也讓專車企業的角色變得微妙，出現了乘客嫌貴司機喊冤的現象。對此，中國經濟網評論員林耘在《我財經》節目中表示，專車平臺的出現主要是為了顛覆而來，由於市場存在需求，再加上傳統計程車行業門檻較高，成本較貴，導致專車有機可乘，借助網際網路技術進入相對壟斷領域。由於網際網路的特殊性，專車平臺有時候可以“裝孫子”給乘客補貼，有時候也可以根據市場變化借機要價。由於Uber採取競價方式，在需求遠遠超過供給時，會進行加價。
林耘表示，單雙號限行會造成額外需求，Uber等專車平臺在此時進行加價是一種市場經濟的行為，可以理解，但主管部門或者專車平臺應該考慮是否需要對價格進行約束，有一個封頂價，還是完全任由供應來控制。另外，專車現在更重要的是為生存而戰鬥，雖然多數地方專車已經可以落地，但多多少少還是存在“打擦邊球”的問題，需要一個磨合、碰撞的過程。不過，短期來看，專車還是具有非常頑強的生命力。 以下是本條新聞的播報內容：
【播報】繼續來看財經今榜第四位的新聞。 據媒體報道，北京近期的單雙號限行成功緩解了交通擁堵，但也讓專車企業的角色變得微妙。專車司機中的大部分人在限行時不得不面對幹一天歇一天的現實；而已經習慣各種廉價出行方式的專車乘客也經常性地遭遇動態調價機制，部分專車價格甚至達到平日車費的3.9倍，一些乘客不得不重新選擇公共交通。
與此前廝殺慘烈的補貼大戰不同，在這一次限行期間，各家專車平臺在專車業務補貼上都相當一致地沒有做出大動作，而是積極推動合乘拼車等新業務。業內人士分析，對於任何一家平臺而言，持續補貼都是一筆不小的資金投入。如今的乘客已經足夠精明，即使這幾天的補貼能讓他們討到便宜，也不能保證可以在限行之後留住他們。您怎麼看專車平臺的這種轉變？
【點評】林耘
