買了新車，保修期內必須去指定4S店維修保養，這是每一位買過新車的福州消費者都熟悉的“潛規則”。不過明年開始，這樣的“潛規則”要被打破。業內擔心，隨著這一“救命稻草”被拿走，或許會有一些車商面臨退市風險。

　　■首席記者 江海

　　若強制指定4S店維修

　　將被視為違規

　　上周，交通運輸部正式發佈關於修改《機動車維修管理規定》的決定，對2005年發佈的《機動車維修管理規定》提出十項修改意見，其中強制指定4S店維修、維修只能換原廠配件等要求被視為違規。

　　昨日，記者查詢後發現，在十項修改當中影響較大、比較受關注的一項是，車主可以自由選擇修車的地點。第五條第二款規定：托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生産廠家履行缺陷汽車産品召回、汽車品質“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。這意味著授權的4S店和主機廠不能限制消費者修車，也不能説有什麼問題4S店和廠家就不管了。

　　而對於配件方面的使用，新規也給出了規定：消費者可以自主選擇“原廠件”或“同質件”——在第三十一條新增一款，作為第三十一條第三款。內容為：托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指産品品質等同或者高於裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。

　　維修車企應公開技術資訊

　　否則要罰

　　除此之外，新規將第二十六條第四款修改為：機動車生産廠家在新車型投放市場後六個月內，有義務向社會公佈其維修技術資訊和工時定額。具體要求按照國家有關部門關於汽車維修技術資訊公開的規定執行。這意味著新車型上市時，生産廠家要公開汽車維修技術資訊及工時定額。這一方面打破了資訊方面的壟斷，另一方面也有助於價格的透明，4S店將按照工時定額收取相關費用。此外，新規要求，客戶的相關維修歷史將被強制上傳國家平臺，且客戶有權利查看。

　　更關鍵的是，自2015年1月1日起，汽車生産企業（包括從中國境外進口汽車産品到境內銷售的企業）要在新車上市時，以可用的資訊形式、便利的資訊途徑、合理的資訊價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者（包括獨立維修企業、維修設備製造企業、維修技術資訊出版單位、維修技術培訓機構等）公開汽車維修技術資料。這也意味著從明年1月1日起，汽車生産廠家要向4S店和汽修廠等公開維修技術資訊。這一政策將讓汽車修理廠在獲取維修技術資訊方面與4S店站在同一起跑線上，汽車修理廠的市場競爭力能得到大幅增強，消費者的選擇也會更加豐富。

　　本地經銷商認為實施或有一定難度

　　“新規有望打破汽車維修行業的維修技術被整車廠授權4S店壟斷、維修服務費用高企的壟斷局面，消費者在汽車維修方面會有更多的主動選擇權，維修花費也會降低。”昨日，福州市汽車流通行業協會人士説，但新規具體實施起來或有一定難度。比如，汽車廠家對汽車後市場“反壟斷”早有準備，像新車技術資訊公開都應該沒有問題，但“維修廠使用廠家的維修技術資訊系統，是不是需要付費呢？畢竟這是人家費心費力的成果。”此外，關於同質配件，存在有無付專利費，是否屬於不合法仿製或商標侵權等問題，還有保修期內在外維修出現糾紛，原因認定起來也會非常麻煩。他們還表示，單靠新規本身來實現汽車維修業的反壟斷是遠遠不夠的，相關條款太過含糊，還是應該廣泛徵求意見後用立法的方式推出更有效，否則恐怕會遭到其他現行政策的掣肘。因此，新規的實施未來還需要強有力的監管制度。

　　此外，還有一些福州汽車經銷商表達了疑慮。華夏車城一家汽車公司售後服務經理陳先生表示，很多4S店的確會告知消費者“保修期內必須去指定的4S店維修保養”這個規定，但這也不能説是4S店壟斷的做法。“因為有很多車子的確是在外面的維修店維修時，因對方的修理不當引起的品質問題，4S店自然不能給予‘三包’服務。但也不排除個別4S店把這當藉口，推卸本該承擔的責任。”陳先生認為，新規意味著客戶可以去目前的類似售後維修連鎖店或是街邊店去保養維修，對4S店來説，日常的保養進店減少了，收入也就減少了，在外維修後産生問題後，客戶第一時間還是想到4S店，這時4S店需要大量的時間和人力來解決和舉證，同時4S店作為品牌形象和公司形象，也需要力所能及地協助幫忙客戶解決問題。所以，新規實施後，一方面會使4S店的收益減少，另一方面也不可避免地會使4S店未來的負擔更重。而在現在賣車不賺錢，存貨靠維保的情況下，如果車輛真的大量脫離4S店，對生存肯定會有重大影響，到時候會有一些實力弱的車商被迫退市。

　　不過車商們也認為，現在很多市民對4S店還是有信任感。除非今後汽車維修零部件追溯體系真正推行，每個配件將會有自己獨立的“身份證”，通過“身份證”，可查詢到配件的廠家、生産日期、生産標準等，這時候社會維修業才可能真正對4S店形成衝擊。