SUV市場低迷 重啟轎車業務

　　長城放棄押寶爆款車背後

　　SUV銷量的下滑，使得 長城汽車 發展戰略出現反覆。今年4月長城汽車總裁王鳳英曾公開表示，公司將暫時放棄轎車業務，但時隔不到5個月，長城汽車對轎車業務的態度出現了180度反轉。日前，在第5屆科技節上長城汽車董事長魏建軍對外表示，公司從來沒有放棄轎車業務。有業內人士表示，月均銷量超過2萬輛的哈弗H6，可以算是長城汽車的爆款車型，但SUV市場今年以來的增速下滑，使得之前放棄轎車聚焦SUV的長城汽車頗感壓力，但戰略短時間內如此搖擺不定，並不利於企業的長期發展。

　　轎車去留搖擺不定

　　日前，魏建軍在長城汽車第5屆科技節開幕式上表示，公司從來沒有放棄轎車業務，也沒有停止過轎車生産。“轎車項目與公司聚焦SUV戰略並不矛盾，之前由於精力有限暫時更關注SUV，而在哈弗SUV取得階段性成果之後，長城已經可以騰出手來繼續發展轎車業務，擴大技術中心和研發投入，將産品路線擴充為傳統汽車加新能源汽車。”魏建軍稱。

　　值得注意的是，在今年4月的上海車展和此前的多次公開場合，王鳳英曾對外表示，長城汽車目前處於産品戰略調整期，將暫時放棄轎車業務，兩年內不會再有轎車推出。但時隔不到5個月，長城汽車對於是否放棄轎車業務的回答卻出現了180度反轉。

　　全國乘用車資訊聯席會秘書長崔東樹表示，長城汽車的戰略轉移有可能是為了讓公司的整體業務均衡化，但短短5個月的時間發展戰略就出現反覆，確實難以理解。“長城汽車的考慮可能是，如果未來SUV市場陷入低迷，那失去轎車業務的長城汽車市場份額勢必會一落千丈，所以該公司才會重啟轎車業務。”崔東樹坦言。

　　SUV銷量開始下滑

　　在不足5個月的時間就宣佈重啟轎車業務的背後，是長城汽車SUV銷量下滑的無奈。雖然在近兩年長城汽車在整體銷量上均實現了20%以上的增速，但絕大部分增量是得益於在SUV市場的強勁表現，哈弗品牌在國內的SUV細分市場更是長期佔據銷量榜首。可以説，憑藉哈弗H6一款車，長城一度拿下自主車企第一的寶座。

　　但自今年3月開始，長城汽車SUV系列的銷量開始出現逐月下滑現象。其中，被長城汽車寄予厚望的哈弗H8在今年4月上市後表現並不理想，在5-7月的銷量均沒有超過1500輛，這與長城汽車自己制定的每月5000輛的目標相去甚遠，同時，在上市之初表現搶眼的哈弗H9、H2的銷量也出現了下降趨勢。

　　有業內人士表示，長城汽車SUV的銷量下滑，一方面是汽車市場整體增速放緩;另一方面，隨著合資品牌對不斷壯大的SUV市場重視程度提升、下探價格搶奪市場份額，自主品牌SUV的競爭力明顯不足，市場表現也逐漸暗淡。

　　重啟轎車業務前景不佳

　　長城汽車重啟轎車業務，準備將燃油轎車與新能源轎車共同發展，在業內看來前景並不樂觀。數據顯示，長城轎車在2015年前7個月累計銷量為2.95萬輛，同比去年下降48.45%，僅佔總銷量的6%。

　　有業內人士分析，目前國內轎車市場競爭愈發激烈，合資品牌和自主品牌都在大量投放新車，長城重啟轎車業務後難有表現。以吉利為例，在轎車領域，吉利在2014年推出了吉利新帝豪，在2015年又推出了吉利博瑞。而長城汽車目前只有兩款主力轎車，長城C30和C50。長城C30的前身騰翼C30于2010年5月上市，而C50的前身騰翼C50則是在2011年11月上市，長城汽車近幾年在轎車業務上幾乎毫無進展。

　　汽車專家賈新光表示，長城在將發展戰略轉移到SUV之後，在轎車領域的積累已經難以跟上發展趨勢。“長城汽車在重啟轎車業務後，還應更加注重轎車的外形設計以及價格定位，不要像SUV一樣盲目追求高端，應該貼近消費者的需要。”賈新光坦言。也有業內人士分析，長城汽車短時間內在是否放棄轎車業務上出現反覆，反映出該企業自身沒有明確的長期發展規劃，這並不利於企業的整體發展。

　　北京商報記者 錢瑜 實習記者 孫昊天/文