我們大多數人意識到消費電子所取得的進步(如手機)，卻沒發現汽車電子的進步正在悄然襲來，我們往往因這緩慢但穩健的發展而産生了錯覺。

　　汽車中使用的大多數電子産品遵循相同的推出模式：特性集中于便利性——動力轉向、電鎖車門、可伸縮的無線電天線。電力電子持續推動在汽車中採用電子産品，以電機用於泵、汽車空調(HVAC)系統、滑動車門、風擋和風扇。（據預測，到2020年在一輛豪華車中將有多達120台電機，配以相關的電力和控制電子）。在便利性和可靠性之後，接著是影音娛樂電子，以收音機、錄音機、DVD播放器都引至當今的衛星廣播。緊隨影音娛樂的是安全性：為避免鎖住剎車的防鎖死剎車系統(ABS)、為避免撞擊身體的空氣氣囊、為避免有時過度轉向的電子牽引系統。

　　但近年來，電子創新已氾濫。胎壓監測在確定輪胎是否充分膨脹時比人眼精確得多。GPS避免駕駛員迷路。座椅記住搭乘者的最理想座椅位置，如果我們忘記使用安全帶，將發出警報提醒我們。警報避免我們的汽車被盜， 如果被盜那麼追蹤設備會向警察發出警報信號通知汽車所在位置。

　　在汽車的所有感測器中，圖像感測器的擴增正隱喻性和實質性地引導我們向勇敢的自動汽車的新世界發展。首先出現于後視錄影機，據預測到2020年，在豪華車中將有高達20台錄影機。這些圖像感測器將提供一系列特性，如盲點檢測、緊急制動、防撞、車道偏離警告和校正、自適應巡航控制和自適應前大燈。有趣的是，這許多特性旨在彌補駕駛員的不足。以車艙為例，錄影機將掃描駕駛員的眼睛，搜尋睏倦的跡象。在當今高檔汽車中，當檢測到前向碰撞時，防撞系統將越過駕駛員把車停下來。

　　汽車製造商正大力投入自適應照明系統。通過利用LED照明快速發展的優勢，及圖像感測器的創新使用，汽車設計人員可不僅使汽車外觀漂亮，還可推出遵循道路輪廓的智慧前大燈，創建盲點以避免對迎面駛來的駕駛員産生眩目，或結合GPS以調整燈光到預期即將到來的地理或道路特徵(如環形道)。

　　總是有一些爭論，如行駛中的汽車應由電子還是駕駛員來控制，但在許多案例中已沒有爭論。許多豪華車在即將碰撞的情況下將自行剎車。安全氣囊會直接彈出而不會預先徵詢許可。ABS系統泵無需我們配合就剎車。所以我們不是爭論是否應該讓汽車來控制旅程，而是我們讓它控制的範圍。近日，谷歌自動駕駛汽車發生了事故，車內乘客受傷。但事故是因為鄰近由人駕駛的車輛追尾谷歌汽車。

　　最後，汽車電子可能將比人類演進得更快。儘管現代飛機基本上都能自己飛行，但乘客反對飛機上僅由一個飛行員駕駛，我們需要得知是由人來掌舵的安心。但是向自動汽車發展的最終障礙，可能來自於作為人類我們喜歡駕駛的事實。憑什麼讓機器享有所有樂趣？（柯宗）