□林智傑

　　7月30日，廈航宣佈推出付費選座服務，在廈門—阿姆斯特丹洲際航線上，旅客花費600元，便可選擇波音787飛機經濟艙首排41E、41J、41K、41L等座位。廈航是國內首家推出付費選座服務的中型航空公司，這標誌著繼四大航和低成本航空“選座收費”後，“選座費”浪潮即將席捲中國民航全行業。

　　低成本航空選座全面收費

　　春秋，國內先驅。春秋早在2011年便在國內率先推出選座收費業務。作為業內先驅，初期飽受旅客質疑，歷經多年市場培育和客戶教育，終於修成正果。目前春秋擁有國內最精細的選座費收費標準：在國際航線上，經濟艙第一排130元、第二排80元，經濟艙前部50元，緊急出口70元，經濟艙後部20元。在地區航線上，對應區域分別收費80元、60元、40元、50元和20元。在國內航線上（不含上海-烏魯木齊），前兩排50元，第3-5排35元，中部（第6-16排）20元，緊急出口40元，後部（17-24排）10元，尾部（25-30排）5元。

　　西部航空，快馬加鞭。西部航空轉型低成本後，採取一系列轉型舉措，選座也被包括其中。不久前，西部航空又調整了選座收費政策。目前，其大空間座位（第一排）60元，舒適座位（2-3排）40元，中部（4-23排，不含緊急出口）20元，最惠座位（24排）1元，其餘免費。

　　中聯航，簡單全面。中聯航轉型低成本後，也全面效倣低成本航空一系列舉措，包換選座收費。作為國內唯一仍然運營頭等艙和高端經濟艙的低成本航空，其選座收費政策簡單而全面。緊急出口座位50元，經濟艙前部座位20元，後部座位10元。除緊急出口座位只能通過櫃檯辦理外，其他座位櫃檯辦理價格翻倍。

　　全服務航空選座收費不甘示弱

　　其實，包括選座收費在內的增值服務項目並非低成本航空的專利，面對附加收費這塊誘人的蛋糕，全服務航空公司也不甘落後，紛紛試水選座收費業務。

　　海航雖然是一家全服務航空，但其一直沒有停止採取功能表式服務的創新嘗試。除率先開展專車接送等增值服務外，2014年，海航成為業內首家試水“付費選座”的全服務航空公司。在洲際航線上，經濟艙大空間座位（第一排或緊急出口，下同）金卡會員300元、銀卡會員 400元、普卡會員及非會員旅客600元。經濟艙前部座位（2-10排），對金卡會員、銀卡會員免費 ，普卡會員及非會員旅客需要支付100元。此外，在其他全服務公司還在國際航線上努力耕耘“試驗田”的時間，海航已經把眼光放到了國內航班。目前，海航已經對北京、海口、西安、太原始發的國內航班開展“付費選座”項目，大空間座位100元/人，經濟艙第二、三排分別80元和50元，所有旅客一視同仁，只有金卡旅客免費。另外，以上均可用相應積分抵扣。

　　在四大航中，國航需付費的座位是最多的。國航網站顯示，大空間座位600元，經濟艙前部座位（2-10排）100元，經濟艙中部靠近過道或靠窗50元。換句話説，國航的波音777-300ER裏75%的座位都是要花錢才能選上的，不花錢就只能選“機屁股”。此外，國航近期也在國內航線上推出了付費選座，從北京出港航班大空間座位收費100元。在高端旅客方面，與海航金卡、銀卡旅客分別擁有相應折扣不同，國航只有白金卡免費，金卡、銀卡和普卡、無卡旅客一視同仁。

　　東航在12條歐美澳洲際航線上提供經濟艙第1排和緊急出口的“優先座位”。一律只收500元，不論是金卡銀卡還是沒有卡的旅客，不論是線上、櫃檯還是營業部，一律500元，童叟無欺。南航在12條廣州始發洲際航線上也推出了付費選座服務，選座區域主要為經濟艙前艙第一排、後艙第一排和緊急出口座位，並提供金卡、銀卡、普卡和沒有卡旅客四級定價。沒有卡的旅客收600元，普通卡旅客收500元，銀卡旅客收400元，金卡收300元，很好地體現出了會員旅客的優惠導向。

　　趨勢：不交錢，無選座

　　時至今日，還有不少旅客對選座收費難以接受，認為這就是變相漲價，認為對於全服務航空來説，昂貴的機票價格應該包括所有的服務。選座，自然就不應當額外收費，這麼想並無不可。當然，航空公司，特別是全服務航空公司選擇選座收費作為增值服務的突破口並非最佳選擇，原來免費的服務突然收費，確實會讓旅客一時難以接受。但實質上，選座收費就是收益管理思路的應用。旅客們早已認可頭等艙、商務艙、甚至是高端經濟艙的巨大價差，為何不能接受經濟艙僅加數百元就能享受的大空間座位？僅加價一兩百元便能享受便捷上下飛機的好處？再進一步説，旅客連同樣的經濟艙座位，購票時間不同、價格差異巨大都已習以為常，為何不能接受加幾十位選一個心儀的座位？

　　“不交錢，無選座”的時代即將來臨。去年以來，選座收費業務發展迅猛，自春秋航空2011年先行以來，2014年前出現暴髮式拓展。海航、國航、中聯航等公司紛紛快速推進，現今加入選座收費陣營的不僅有低成本公司，還有大型、中型全服務公司。從航線範圍來看，海航、國航最早在洲際遠端航線試點，隨後拓展到國際地區航線，現今又在國內航線上開始試點。從座位區域來看，大家先是不約而同地在大空間座位上啟動，隨後是經濟艙前部。目前除了春秋、中聯航作為低成本航空全面收費外，國航作為全服務公司也已拓展到經濟艙後部，共計75%的座位。

　　會員、積分、渠道，一個都不能少。選座收費既然是收益管理的延伸，利用系統支撐的情況下自然是越細分效果越好。目前，全服務航空中，海航對選座收費的設計相對科學。除了針對不同長度的航線劃定收費標準外，對金卡和銀卡會員均有不同程度的優惠。近期，海航又推出了積分兌換選座項目，不僅使選座收費的客戶細分更加合理，還有效增強了會員制的吸引力，一舉兩得。此外，春秋、國航等實現了線上收費選座功能，春秋還進一步拉大線上和櫃檯渠道的收費差異，這些先進做法都可能將成為行業標配的政策。因此，未來選座收費可能將進一步細分座位區域，細分貴賓客戶，細分銷售渠道，以此來增加運營收入。

　　（作者單位：廈門航空）