□本報特約撰稿人 王雙武

　　新加坡航空公司今年初宣佈，安裝有新型高端經濟艙座椅的飛機將於今年8月9日在新加坡—雪梨航線上首先投入運營。該機型是新加坡航空的主力機型，即空客A380和波音777-300ER。隨後，新加坡航空還將於8月~9月在新加坡至香港、倫敦、北京、上海、法蘭克福和巴黎等航線上推出高端經濟艙。

　　目前，全球選裝高端經濟艙的航空公司主要有中國南航、澳航、英國航空、國泰航空、紐西蘭航空和維珍大西洋航空等。而對高端經濟艙一直持觀望態度的德國漢莎航空，不但于2014年在執飛法蘭克福至北京、芝加哥、香港、洛杉磯等航線的波音747-8飛機上推出了高端經濟艙，還于2015年1月和4月在執飛上海、東京、休斯敦、紐約、舊金山等航線的空客A340-600和空客A380飛機上陸續推出了高端經濟艙。

　　産品推陳出新

　　隨著全球經濟形勢的變化和航空運輸業面臨著因經濟結構調整帶來的市場需求的改變，傳統航空運輸經濟結構也隨之不斷調整自身的市場適應能力。在新的市場經濟結構發展過程中，航空公司在座椅艙位收益管理方法上也在不斷地進行探索。

　　市場經濟的發展和日益變化的細分市場，使新加坡航空經歷了一個對高端經濟艙從排斥到觀望，再到選擇的決策過程。高端經濟艙是一個介於公務艙和經濟艙之間的新生物，有些公司稱其為豪華經濟艙、超級經濟艙或優選經濟艙。高端經濟艙的出現，打破了經濟艙和公務艙之間的嚴格界限，使旅客能夠以適宜的價格享受舒適的服務。

　　新加坡航空計劃投資8000萬美元用於佈局高端經濟艙。除了19架空客A380飛機和19架波音777-300ER飛機外，該公司還將在今年下半年開始陸續交付的首批20架空客A350-900飛機上安裝新型高端經濟艙座椅。該款座椅配備有多向交流電源插口、USB介面和13.3英寸的高清電視螢幕。

　　據悉，新加坡航空計劃在空客A380飛機上安裝36個高端經濟艙座椅，而在波音777-300ER飛機上只安裝28個。在這兩種機型上，高端經濟艙均採用全真皮座椅，座位佈局為“2-4-2”。高端經濟艙的座椅寬度按機型不同，為18.5英寸~19.5英寸，座椅前後間距則為38英寸。該座椅靠背傾斜度達到了8英寸，並配備有腳托、雞尾酒小桌和更多的個人儲物空間。

　　在本世紀初，達美航空和荷蘭皇家航空曾推出過所謂的“高端經濟艙”。但是在今天看來，這種只增加座椅間距的設計只屬於“經濟艙+”的範疇。後來，這種設計也被一些公司所模倣。隨著市場的發展和出行需求的變化，一些航空公司開始對高端經濟艙座椅進行設計上的更新。

　　新加坡航空為高端經濟艙配備了堪稱目前行業內高端經濟艙最大的13.3英寸電視螢幕。其首席執行官吳俊鵬説：“我們相信，對於在座椅設計、機上服務和獨有尊享方面追求更多服務特色的旅客來説，這款高端經濟艙座椅一定會受到普遍歡迎。新加坡航空以優質服務而聞名，不管是在天上，還是在地面上。”

　　適應市場需求的變化

　　在産品價格上，新加坡航空將高端經濟艙的價格定在比普通經濟艙高20%。為了能夠更好地促銷高端經濟艙，新加坡航空還規定了高端經濟艙旅客比普通經濟艙旅客可多攜帶5公斤的交運作李，達到了35公斤。另外，選乘高端經濟艙的旅客除了有更多的食品、酒水和飲料可選擇之外，還可額外獲得10%的里程獎勵。

　　維珍大西洋航空曾獲得2010年度英國商務旅行“最佳高端經濟艙獎”。該公司的高端經濟艙座椅寬度達到了21英寸，其還為高端經濟艙旅客提供了一些頗受歡迎的服務，如飛機起飛前的飲料、用瓷盤盛裝的食品、特定值機櫃檯、專屬客艙乘務員服務和優先提取行李等。

　　另外，法國航空、英國航空、荷蘭皇家航空和漢莎航空等無一例外地都為高端經濟艙座椅配備了110伏交流電源插口。面對市場的新變化，漢莎航空決定自今年10月起正式推出一種新型的高端經濟艙座椅。目前，該公司在波音747-8飛機上的高端經濟艙座椅寬度達到了19.7英寸，法國航空、英國航空的高端經濟艙座椅寬度為18.5英寸~19英寸，而荷蘭航空、達美航空的座椅寬度則為17.2英寸~18英寸。

　　正當新加坡航空緊鑼密鼓地將高端經濟艙推向澳大利亞市場時，其在澳大利亞的主要競爭者澳航和國泰航空則在該市場上對高端經濟艙産品的發展前景作出了不同的研判。澳航認為，高端經濟艙目前在澳大利亞至亞洲航線上的需求量不大，而在前往美國和英國倫敦的遠端航線上有著強勁的需求。為此，澳航計劃自11月起對其執行亞洲航線的10架空客A330飛機進行座椅改裝，取消高端經濟艙座椅，取而代之的是增加全新的公務艙座椅。

　　無獨有偶。國泰航空也注意到了高端經濟艙在澳大利亞至亞洲航線上需求量不大的趨勢。國泰航空計劃削減執飛澳大利亞—香港航線的空客A330飛機上的高端經濟艙座椅數量，從28個減少到21個，取而代之的是增加16個經濟艙座椅。國泰航空一位女發言人説：“對來往于澳大利亞的飛機進行座椅改裝，主要是這些航線上對經濟艙座位的高需求所致。”

　　發展遭遇尷尬

　　隨著國際航空運輸市場的變化和旅客出行消費需求的細分，全平躺式座椅的公務艙需求給頭等艙帶來了巨大的衝擊，進而導致了國際航線上的頭等艙消費需求開始出現下降。近年來，美國三大主流航空公司逐漸取消了國際航線上的頭等艙座椅，而公務艙則成為了高端旅客出行的新寵。出於維護高端客戶和維持公務艙收益的需要，美國聯合航空于1999年推出了“經濟艙+”的座椅佈局。

　　美國聯合航空推出的“經濟艙+”座椅，雖然只比標準經濟艙座椅間距增加了4英寸~6英寸的腿部空間，也沒有其他一些配套的服務，但是依然受到了市場的歡迎。“經濟艙+”通常被美國聯合航空用來為一些精英會員免費升艙。多年以後，達美航空和美國航空也相繼推出了“經濟艙+”座椅佈局。這成為了現今流行的高端經濟艙的雛形。

　　“經濟艙+”出現以後，其在美國業內一度被稱為“高端經濟艙”。後來，澳航和紐西蘭航空致力於提供一種新的高端經濟艙産品，即在增加座椅前後間距的基礎上，又增加了座椅寬度和靠背傾斜度，並提供優先辦理登機手續和特殊餐食、增加個人娛樂系統等配套服務。至此，高端經濟艙才以這種新的産品包裝形式被業內接受和確定下來。

　　目前，美國航空和美國聯合航空的“經濟艙+”雖然保持了腿部空間的座椅間距和增加了2英寸的座椅靠背（傾斜度），但沒有其他附加産品的更新；達美航空除了和另外兩家美國同行在座椅佈局上保持一致外，僅在個別國際航線上額外提供些酒水和小食品。但是，隨著市場競爭的加劇和與聯盟成員公司合作的加深，美國三大航空公司必將遭遇到合作航線産品服務不匹配的現象。

　　其中，最為突出的是在美國往返英國倫敦的跨大西洋聯營市場上，美國航空與英國航空的航班實現了代碼共用。在産品銷售上，英國航空有高端經濟艙的標準服務，而美國航空“經濟艙+”缺乏相應的配套服務。這對於原本選乘英國航空高端經濟艙而後續不得不乘坐美國航空“經濟艙+”的旅客來説，必然産生一種十分不好的旅行體驗。

　　相關

　　市場需求

　　主導經濟變革

　　航空運輸市場的發展與地區乃至全球的經濟發展有著密不可分的聯繫，消費者行為偏好的改變也促使航空公司審時度勢地推出了滿足細分市場需求的産品。在國際航空運輸市場面臨著因經濟結構變化而出現了多種運輸經營方式的同時，大眾化航空旅行已經成為了這個時代航空運輸的主要特徵。

　　當前，高端經濟艙已經開始被行業接納和採用，一些國際主流航空公司也開始意識到高端經濟艙在航空市場經營中帶來的一些諸如收益管理和客戶維護的成效。但是，高端經濟艙在市場運作中的價值體現不僅僅是在座椅舒適度的改善方面，更應該體現在針對細分市場需求而從産品設計上真正有別於經濟艙服務的體系化維護。

　　紐西蘭航空在高端經濟艙的座椅設計上推陳出新。該公司與美國設計公司IDEO共同研發了更加符合人類工程學的座椅，並被譽為“全球最好的高端經濟艙”座椅。而在服務産品的更新上，新加坡航空配備了13.3英寸、堪稱行業內最大的高端經濟艙高清電視螢幕。尤其在配套服務産品的維護上，高端經濟艙已經成為了航空運輸業所認可的消費産品。

　　但是，高端經濟艙能否得到更多主流航空公司的認同呢？在跨大西洋市場上，達美航空與法國航空、維珍大西洋航空進行了聯營合作，且同樣面臨著與合作夥伴服務産品不一致的情況。隨著推崇高端經濟艙的航空公司有越來越多的航班飛往美國，美國三大主流航空公司是繼續維持“經濟艙+”，還是借機升級服務産品去維護市場地位呢？