□本報記者 曾曉新 通訊員 盧翔

　　當8月12日23時，天津港瑞海公司危險品倉庫發生火情報警的時候，沒有人會料到隨後會有如此驚人的大爆炸並造成如此慘重的傷亡後果，更沒有人會想到這場救援行動會一直持續到今天。

　　在事故現場，一度有約5000名人員在進行緊張救援。北京軍區共抽調了國家級核生化應急救援力量、工程和醫療人員數千名，動用了專業裝備和指揮保障裝備數百台。然而，在這次援救行動中，還有一支特殊的救援力量即“空中團隊”，發揮了重要作用。直升機自不必説，種類繁多的無人機更是引起了大眾的關注。

　　1. AC311國産直升機——執行空中勘察航拍任務

　　8月13日清晨，由中航工業研製生産、中航工業旗下中國飛龍通航公司託管執飛的天津濱海公安局的AC311國産直升機臨危受命，緊急出動，奔赴火災現場，執行空中勘察航拍和圖像傳送任務。

　　AC311直升機于8月13日8時38分及12時，對天津塘沽大爆炸進行了兩次現場勘察航拍，實時傳輸爆炸現場情況並詳細勘測各隱患起火點。在主要幹道擁堵、現場混亂、地面無法全方位掌握實時資訊的情況下，直升機勘察航拍對指揮部科學安排救助工作起到了至關重要的作用。

　　AC311為2噸級輕型民用直升機，是中航工業直升機公司繼中國第一架大型民用運輸直升機AC313成功首飛後推出的又一款具有完全自主智慧財産權的民用直升機。其是在Z11MB1直升機基礎上的最新改進款，最大起飛重量為2200千克，可乘坐6人，升限可達7000米。該機採用數字化設計和製造技術，機身設計為水滴形，採用複合材料旋翼，配置了高度整合化的綜合航電系統，可廣泛用於執行客貨運輸、公安執法、醫療救護、護林防火等任務。

　　2. 警用無人機F100——繪製天津爆炸360度全景圖

　　8月13日3時53分，北京消防調派2架無人機、8名官兵趕赴現場。6時50分，增援力量抵達現場，利用專業無人機繪製了360度全景圖，為現場指揮部作出決策提供了有力依據。

　　北京消防使用的無人機正是來自深圳AEE公司的警用無人機F100。一般來説，無人機可以先於消防車到達並第一時間對事故現場進行遠端、現場監控，代替對起降場地有較高要求的直升機，隨時隨地、快速進入災區進行偵察和探測。當地面運輸工具無法開展救援時，無人機可以快速運輸緊急物品。而對於消防員無法抵達或無法觀測到的受災部位，無人機可以進行飛行偵察，還可以滯留在高濕度、高溫度的火場上空，一直監視災情。無人機還可以搭載生命探測儀，並配備GPS定位設備，以感知和獲取人的具體位置，在最短時間內找出生命源等。

　　警用無人機F100搭載了自主研發的專業級拍攝裝備，如紅外、紫外、微光、3D測繪等專業裝備，實現1080P全形度高清航拍和20公里實時高清回傳，飛行高度最高可達3000米。其曾在深圳地區執行過高交會、創新大會、交通監控、春運、防恐防暴演習、災害防治、萬人馬拉松等大型活動的特殊拍攝任務。

　　3. 無人機精靈三4K——為高炮師提供現場視頻資料

　　8月13日，中國民航大學航模隊15人帶著精靈三4K無人機，為高炮師提供現場視頻資料，幫助部隊開展救援。

　　精靈三4K是由深圳市大疆創新科技有限公司生産，於今年4月8 日推出的一款微小型一體航拍無人機。精靈三標準版繼承了“精靈”系列高度穩定性、卓越飛行體驗以及超高航拍畫質的傳統，使航拍變得簡單、便捷。在此基礎上，精靈三4K具備智慧飛行功能、2.7K超高清機載相機以及平易近人的定價等亮點。

　　該無人機應用了備受攝影師稱讚的 DJI 高清圖傳技術，只需將移動設備與遙控器連接，即可使用DJI GO APP實時查看720P的高清航拍畫面。即使在傳輸距離達2公里時，畫質仍然至臻至美，無可挑剔。在室內無 GPS 環境中進行低空飛行時，精靈三4K內置的視覺和超聲波感測器也可通過感知地面紋理及相對高度，實現精確定位懸停和平穩飛行。

　　4. “小胖子”無人偵察機——靈活機動，提供影像資料

　　8月18日，中國民航大學航模隊4人帶著“小胖子”無人偵察機以及“飛翼”無人偵察機，執行小處爆炸點的現場拍攝任務。

　　“小胖子”無人偵察機是一款由泡沫機改裝而成的新一代攜帶型、大載重、長航時的FPV載機。模組化設計使其兩側機翼可快速拆裝，實現維修和攜帶的簡易化。“小胖子”無人偵察機的常規佈局和V尾設計提高了其機動性。各獨立模組組合可優化氣動佈局，通過解決氣動重心變化及快速模組對接等導致的操縱性能變化問題，保證其在不同模組重組時飛行性能最佳。這一點也同時打破了無人機在多變環境中開展特定飛行時，無人機自身型號設計所帶來的局限性。

　　5.“飛翼”無人偵察機——一機多變，超視角飛行

　　“飛翼”無人偵察機是由中國民航大學航模隊對地偵察組成員自主設計CATIA模組結構，然後精良製作而成的。其具有穩定的飛行性能，能在各種複雜條件下的飛行。

　　由於多模組融合，該無人機的創新之處在於它不再是單一的固定翼飛機，可在多種無人機機型間靈活轉換，實現一機多變、一機多用。在設計確定BWB飛翼、鴨翼等各模組的氣動外形時，既要保證飛翼單獨模組設計合理，又要在鴨翼、倒V尾等模組與之配合時，解決外形改變、操縱性能降低、重心變化等問題，使之在改變氣動外形時仍具備良好操縱性能，從而保證飛行性能最佳。

　　多模組無人機的遠端偵察系統如今已經能出色地完成從近程到幾公里中程的實時第一人稱超視角飛行，也能完成基於多模組的飛控自主飛行和失控返航飛行，實現偵察準確化、高效化、安全化。

　　介紹到這裡，筆者很想再強調一句：災難來臨，別忘了空中救援！

　　時間回到5年前的4月14日7時49分，7.1級地震襲擊了美麗的三江源頭青海玉樹藏族自治州，當地大量房屋被毀，人員傷亡慘重。當玉樹州副州長王秀琴聽到機場可以正常使用時，情不自禁地一拍腦門，大喊道：“我們還有機場！”在得到救援後，一些從玉樹機場轉運出去的傷員們在飛機上用藏語喊著：“感謝機場！沒有你們，我們就沒有希望了。”

　　是的，幸虧還有玉樹機場！當災難來臨時，你可以想到與玉樹機場一樣的中國203座民用運輸機場和無數座通航機場，以及在機場運作的各類飛機。它們，有一個共同的名字，就叫——中國民航。作為最快捷的交通運輸方式，中國民航在每一次救災中都是提速、再提速，力求使空中生命線發揮最大作用。

　　作為中國民航“兩翼”之一，通用航空直至2008年汶川地震發生時才真正走入大眾的視野。然而，不管百姓知道與否，中國民航始終肩負著“災區在哪，民航的飛機就會飛到哪！”的使命。從大興安嶺特大森林火災到1998年特大洪澇災害，從2003年非典疫情到這次天津爆炸事故，在這些緊要關頭，他們總會不惜成本、不計代價，只為了把災情帶來的損失降到最低。