□本報通訊員 徐彥純 付薇

　　青藏高原，冰封萬載，自古難“與秦塞通人煙”。直到1954年，西藏和平解放3年後，川藏公路通車，從成都到拉薩的路程大大縮短，但仍需要十幾天的時間，而且一旦碰上雪崩、冰凍、塌方、泥石流等自然災害，交通便會中斷，行路的艱難常常超出人們的想像。

　　讓高山化為坦途，讓雪域與外界連接，這是高原人民的夢想，也是內地同胞的企盼。這個責任歷史地落在了新中國民航人的肩上，落在了國航人的肩上。自1965年第一條高原航線正式開通以來，國航始終把責任擺在第一位，大膽探索，不斷突破空中禁區，在萬米雲端架起了一座座“空中金橋”。雲端架金橋，天塹變通途，當天往返于高原與內地的夢想終於變為現實。而這一條條航線，更是成為了雪域高原最重要的生命線和補給線，50年來，為促進藏區的繁榮發展作出了不可磨滅的貢獻。

　　一定要飛上高原

　　1954年，川藏、青藏公路相繼建成通車，極大改善了藏區的交通條件。但因路途遙遠，又多受自然環境限制，高原與內地還是無法實現快速聯通。1955年，中央下定決心:要在青藏高原上開出一條航線。

　　當時中國民航業剛剛起步，飛機數量很少，內地很多大城市尚且沒有民航航班，飛機性能也比較差。當時的飛機最大飛行高度不到10000米，而青藏高原境內海拔8000米以上的山峰多達11座，海拔7000米以上的山峰有50余座。要在這片“空中禁區”開闢出一條民用航線，確實是巨大的挑戰。

　　1956年，潘國定機組駕駛著“兩航起義”歸來的CV－240型飛機進行了成都—拉薩航線可行性試驗飛行，並取得了成功，但當時的條件尚無法實現民航航班運作。1959年，根據中央要求，民航局決定改用剛剛引進的伊爾-18型飛機試航拉薩，任務交由中國民航第一飛行大隊（國航飛行總隊前身）執行；1960年6月15日，張瑞藹機組執行拉薩航線首次試航任務並取得成功；1965年3月1日，孫權貴和畢春芳機組駕駛著伊爾-18型飛機，穩穩地降落在海拔4250米的拉薩當雄民用機場，成都—拉薩航線成功實現首航！

　　四發渦輪螺旋槳飛機，在近4300米的高原機場執行航班任務，這在世界航空史上也是一個創舉。當飛機平穩降落在當雄機場，眾多藏族同胞聞訊趕來，手捧哈達，載歌載舞，迎接“毛主席派來的飛行員”。很少有人知道，當年的國航人是如何在沒有可行性資料、沒有高原飛行經驗的情況下，以北京、昆明、格爾木3座海拔高度逐漸升高的機場為標準進行探索；又是如何在飛機起飛後的4300米高度上，一遍遍地進行“假”起飛、“假”降落；更是在怎樣的難度下，進行了5次實地試飛以確保試航萬無一失……

　　這種不畏艱險、大膽探索、勇於擔當、不斷進取的精神融入了國航的精神血脈，國航人肩負著這份責任，在雪域高原上已經奮鬥了整整50年。特別是上世紀90年代後，中國民航業步入快速發展軌道，國航也進一步加大了藏區航線的開拓力度：1995年，開闢成都—昌都航線，刷新了當時世界上海拔最高民用機場的通航紀錄；2006年，開通成都—林芝航線，讓“西藏江南”成為進藏旅遊的又一個目的地；2008年，國航依靠RNP精密導航技術成功實現了拉薩夜航，結束了拉薩機場43年無夜航的歷史；2010年，日喀則首航成功，西藏第5座民用航空通航點順利通航；2013年，國航航班順利降落在稻城亞丁機場，這是世界海拔最高的民用機場；2015年，北京—林芝實現直航……

　　經過20多年的努力，這片曾經的“空中禁區”，已經被打造成航線密布、航路繁忙的空域。目前，在西藏、四川、青海境內共建成11座高高原機場，全部由國航完成試飛和首航；陸續開闢出近20條往返“世界屋脊”的國際、國內和區內航線，航空運輸在西藏改革發展中的基礎性作用充分顯現。

　　50年間，國航已在成都—拉薩航線上安全起降8.48萬架次，運送中外旅客1099萬人次，運輸貨物郵件24萬噸；今年上半年，國航每月在藏區航線安全起降500余架次，運送旅客6萬餘人次，運輸貨物郵件600余噸。

　　飛在高原有多難

　　藏區的機場，多數都修建在河谷中，跑道的延長線很短，起飛時必須在規定的時間內拉升到足夠的高度，這需要足夠的精確度和力度。在高山之間準確地找到機場，對準跑道，並在特定的時間下降到特定的高度，也不是件輕鬆的事。航班的起降對天氣的能見度要求非常高，而高原地區的天氣恰恰最變化多端，低雲、多霧、雨雪、雷電、大風……四季的天氣常常在幾個小時之內呈現。能見度不夠或風向突變達不到降落的安全標準，飛機只能返航，有的機場返航率甚至在50%以上。直到2006年，國航引進RNP導航技術之後，這一狀況才得到了改善。

　　RNP精密導航技術，是利用飛機機載導航設備和全球定位系統引導飛機進近、離場的新技術，在能見度極差的條件下也可安全、精確地起飛和著陸。依靠這一技術，不僅在能見度較低的情況下可以完成安全起降，一些受地形限制、只能單向起降的機場，也可以實現雙向起降，風向對飛機起降的影響也大大減少。引進先進的技術，同時也意味著鉅額的成本投入。

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