□本報記者 李芳芳 實習生 甘勇翔

　　這是暑運繁忙時期的8月初的一天。這一天，全國包括北京、上海和廣州等多地區均有雷雨；這一天，一萬多架次的航班需要前往各自的目的地；這一天，對於竭力追求航班安全和正常的空管系統而言，是一場充滿了不定數的“硬仗”。

　　為了更真實地讓民航業內和廣大旅客了解，在雷雨天氣多地“開花”時空管系統的運作狀態，筆者走進了民航局空管局運作管理中心，在接連不斷的電話聲中，從面到點，從清晨到第二天淩晨，為大家呈現一個外人難以想像的、忙碌的一天。

　　清晨8時

　　一日之計在於晨，儘量減少限制，確保早班航班正點，為全天航班運作打好基礎。

　　記者走進民航局空管局406房間，運作管理中心的值班現場。10多個大螢幕交替顯示著全國各主要機場的航班起降狀態、各地天氣實況、各航路繁忙程度等運作資訊。

　　按照慣例，8時，運作管理中心的值班主任耿芳宣佈系統內的視頻協調會正式開始。民航局空管局氣象中心，7個地區空管局，以及北京、上海、廣州、西安和三亞區管中心等5個區域管制中心值班領導全部參會，彙報一天的保障預案和運作準備情況。

　　由於提前一天接到氣象通知——全國多地都會發生雷雨天氣，民航局空管局運作總監馬兵也參加了會議。如果雷雨天氣影響比較大或者遇到重大保障任務，包括民航局空管局局長車進軍在內的主要領導，都會走進406，實時關注，加強現場領導。

　　“首都機場因為有其他空域用戶使用空域，需要對外限制……”

　　“上海浦東、虹橋兩場已經受雷雨天氣影響，氣象部門預計天氣的不利影響會進一步加大……”

　　在民航氣象中心的值班人員對全國天氣情況進行介紹後，各地區空管局彙報了其區域內的運作情況，並上報了流量控制的發佈標準和航班延誤的預警級別。

　　這一天，由於天氣和其他空域用戶使用空域等原因，一大早，北上廣三大樞紐，以及其他多地的航班運作都受到影響，需要發佈黃色或者更高級別的航班延誤預警。

　　“這樣，各地儘量把預警資訊早點發出來，把限制開始的時間往後推，把限制標準降低些，先讓早班航班儘量正點起飛。”馬兵在聽了各地的彙報後提出要求。

　　根據要求，各地空管局經過重新計算，提出了新的限制標準和開始時間。

　　“今天早晨的保障壓力非常大，因為昨天晚上就天氣不好，取消的航班都要在早晨補班。而大型樞紐機場的早高峰時刻都已經飽和了，再加上補班航班，導致很多地區空管單位的保障架次超過容量評估的最高保障量。”馬兵介紹，為了減少對後續航班的影響，各地空管單位都在其他兄弟單位的支援下，超水準發揮。

　　隨著視頻會的進行，室內的大螢幕上也交替顯示著全國各大機場航班起降情況。在8時~10時，實際進出港航班數量遠遠高於計劃進出港航班數量，這意味著，各地空管部門都在竭盡全力地保障更多的航班按時起飛。

　　中午14時

　　雷雨天氣變強，問題集中凸顯，特別的“豁免權”給特殊的航班和特殊的地區。

　　隨著各地雷雨天氣的進一步發展，越來越多航班的正常運作開始受到了影響。在14時開始的第二次空管系統視頻協調會上，各地管制單位提出了更多的協調要求。民航局空管局運作管理中心在不斷接收資訊的同時，積極協調。

　　“運作管理中心，氣象部門預計，一個小時後，浦東機場將被雷雨全覆蓋，不能起降航班，整個時長預計持續一個小時，需要提供幫助。”上海區管中心發言。

　　“好的，上海，請提出希望得到的幫助。”耿芳馬上回應。

　　上海區管中心提出，在浦東機場恢復起降後，希望各地空管單位對浦東起降的航班特別“豁免”，不設限制，以儘快疏散被延誤的起飛航班。也只有這樣，才能為在浦東機場降落的航班空出停機位，讓浦東機場儘快恢復正常。

　　這並非一件容易的事。在雷雨天氣覆蓋浦東機場時，華北地區因為雷雨天氣和其他空域空域使用空域，保障能力下降；廣州區管中心同時提出，其區域內有4架飛往浦東機場的國際航班可能受到雷雨天氣影響。考慮到通關手續、地面保障等因素，機組希望儘量爭取降落在浦東機場。

　　“上海，統計上報浦東機場起降恢復後，往華北、中南方向的航班數量，並立即針對能否接收這4個國際航班作出緊急預案；廣州，繼續與機組保持聯絡，指揮繼續往前飛，並了解區域內備降場的情況；華北，評估浦東機場不受限航班對安全運作造成的壓力，並制訂保障預案。”馬兵現場果斷地提出對策。

　　10分鐘後，上海區管中心上報航班數量，並表示，立即與廣州區管中心聯手指揮4個國際航班，爭取在雷雨天氣前降落在浦東機場。而華北、中南和其他地區空管單位也表示，對浦東機場恢復起降後的起飛航班不設限制，儘量幫助浦東機場儘快恢復正常運作。

　　傍晚18時

　　更及時地掌握航班變動資訊，用科學的指揮彌補天氣造成的損失。

　　正如多米諾骨牌效應一樣，持續一天的雷雨天氣對全國各地航班正常性的影響，隨著時間的推移逐步加劇。出於多種考慮，各航空公司取消了部分航班，但依然保留了大部分的航班正常運作。如何讓不取消的航班盡可能地減少延誤，成為18時視頻協調會的主題。

　　“由於空管系統及時根據天氣情況發佈了通行能力下降的預警資訊，所以很多航班已經取消了，但是，我們的空管單位卻沒有及時收到通報消息。”耿芳邊看著電腦螢幕上顯示的預計進出港航班資訊説。她認為，如果航空公司能及時將航班取消資訊第一時間傳遞給各管制單位，那麼就能有效地減少浪費時刻的情況，提高大範圍雷雨天氣時，整個民航系統的運作效率。不過，各地空管單位還是在努力地及時了解航班資訊，抓住天氣好轉的間隙，見縫插針地為飛機放行。

　　與此同時，為了儘量地減少航班延誤時間，在視頻會上，各地空管單位表示，將靈活地掌握限制標準，用科學的指揮彌補雷雨天氣造成的損失。“比如，在得知兄弟單位的限制結束時間後，我們會提前計算航班從起飛到交接所需要的時間，提早指揮航班起飛。如此一來，航班飛到交接點時，限制也就解除或者減少了，這樣就避免航班一味地等待，浪費時間。”某地區空管局值班主任在視頻協調會上表示。不過，這也意味著空管單位承擔著更多的安全運作壓力，“如果天氣突然變得更加惡劣，那麼，就可能導致航班降落不了、交接不出去，積壓在磁區內，增加運作風險。畢竟，天有不測風雲，目前的氣象預報水準還無法精準預測每一次複雜天氣的生成和演變”。

　　據統計，當日，多個地區的航班進出港高峰持續到第二天淩晨三四時才結束，確保將廣大旅客安全地送到目的地，第二天的航班計劃也得以如期執行。

　　採訪手記

　　雖鮮有人知曉

　　但我依然擔當

　　對於廣大旅客而言，空管系統是個相對封閉的系統，最熟悉的莫過於“我們抱歉地通知您，由於航空管制（流量控制）原因，航班將延遲起飛”這句話。對於民航空管系統為航班安全順暢所做的努力，廣大旅客很難得知。雖然不被人所熟知，雖然難以獲得掌聲，但是民航空管系統依然在幕後勇於擔當，主動作為，力求為旅客爭取每一分、每一秒。

　　航班安全和航班正常是空管系統永遠不會停止追求的目標。安全要求從業者慎之又慎，反覆思量，謹小慎微，不得出現任何風險。空管人確是如此，工作中每時每刻都嚴格地遵章守紀，將安全視為生命線。尤其是在暑運期間，面對超出評估容量的航班架次，空管人以高度的責任心和高超的技能，謹慎小心地確保每一架航班的安全。

　　但是，旅客的要求並非如此簡單，中國民航的發展也需要更高標準。在雷雨天氣中，如何確保航班正常的話題被反覆討論，不斷思考。為了做好航班正常工作，空管人也在反覆自我加壓。沒有更寬闊的道路，不能壓縮航班數量，他們唯有加大自我的壓力。比如，使用更加靈活的動態尾隨間隔，比如推廣空中等待區。新舉措雖然能大幅度減少航班延誤時間，但是卻給空管運作帶來了更大的壓力。此外，在視頻協調會上，為了能爭取航班早起飛一分鐘，兄弟單位之間反覆協商，多次協調。這些外人看來的“錙銖必較”其實是對每一個航班的高度負責。

　　面對航班量增長帶來的安全、正常等壓力，面對雷雨天氣的變化多端，面對動輒加班到淩晨三四點的雷雨季工作節奏，空管人從沒有退縮。他們説，這是他們的職業職責，也是他們實現自我人生價值的體現。他們願意為了中國民航的發展，為了廣大旅客的平安順暢出行，付出更多努力。他們説，希望旅客在提起空管時，不再説“航空管制就是你們發的吧？”而是説：“我知道，你們確保了我們航班的安全順暢。”