修路、架橋、挖隧道與“網際網路+”能搭邊嗎？答案是肯定的。正在建設的寶蘭客專，所有重要的施工環節都有網際網路如影隨形。

　　“寶雞至蘭州客運專線是絲綢之路經濟帶的重要通道，正線全長402公里，設計時速250公里，其中我們建設管理的甘肅段正線全長357公里，橋隧比例高達91.6%。”蘭新鐵路甘青有限公司副總經理肖頌新告訴記者，寶蘭客專穿過的線路中，濕陷性黃土、滑坡、崩塌等不良地質類型遍佈，還有天水——蘭州地震帶、渭河地震帶，施工存在黃土地基沉降、強地震等地質風險。正是因為在全國鐵路建設領域率先研發和應用了“隧道圍岩監控量測資訊化管理系統”和“線下工程沉降觀測資訊化管理系統”，並深化推行了“拌和站和試驗室資訊化管理系統”，保證了工程施工的順利進行。

　　隧道施工安全的“千里眼”

　　“你們看，那就是我們布設的量測點。”在寶蘭客專11標中鐵四局施工的北二十里鋪隧道掌子面，隨著甘青公司定西指揮部副指揮長席繼紅的手電光束看過去，圍岩斷面上星星點點的量測點在昏暗的光線下一閃一閃，反射著有序的白光。“我們的量測人員獲取數據後，利用無線網路直接將數據上傳至公司伺服器。”

　　隧道圍岩監控量測作業是隧道施工的關鍵工序，通過及時、有效的資訊反饋，能夠及時發現險情，正確指導施工，減少工程事故發生的概率和損失，是保證隧道施工安全的關鍵手段之一。

　　“由於管理機構與施工現場距離遠，隧道施工的作業面和量測的數據採集點多，數據量極大，傳統的人工監控量測管理手段極易出現數據失真、缺失等情況，無法有效預防隧道施工安全事故的發生。”席繼紅説。

　　在寶蘭客專甘肅段開工5個月後，甘青公司組織專業力量迅速研製開發了集現場數據採集、自動分析處理、及時預警、遠端監控于一體的隧道施工監測資訊化管理平臺，實現了現場數據自動採集上傳、伺服器自動分析處理、客戶端遠端查詢的功能。

　　“封閉的管理平臺保證了監控量測數據的真實及時，給各級管理人員裝上了‘千里眼’，為隧道圍岩監控量測作業保駕護航。”席繼紅告訴記者，位於寶蘭客專定西南站附近的魏家嘴隧道進口方向施工掌子面拱頂，在2013年9月29日監測到下沉速率急劇增大，10月1日發生坍塌，這套系統為人員撤離提供了約6個小時的預警時間，有效確保了施工人員和設備安全。

　　無砟軌道施工品質的“核磁機”

　　無砟軌道施工的品質是整個高速鐵路工程建設成敗的關鍵，無砟軌道施工前，處理好線路沉降缺陷，是保證無砟軌道施工品質的基礎。

　　傳統管理模式中，沉降觀測現場數據的採集處理很容易受到人工干預。在14標段中鐵隧道局古城嶺隧道沉降觀測現場，甘青有限公司安質部隧道工程師鄭志勇告訴記者，甘青公司研發出了“線下工程沉降觀測資訊化管理系統”，應用於寶蘭客專甘肅段全線路基、橋梁、隧道沉降觀測資訊化建設工作。

　　“所有觀測數據必須通過專用手機軟體‘數據採集端’控制採集、平差和上傳等作業內容。”鄭志勇説，數據在採集過程中，以及上傳到伺服器後，始終處於加密狀態，任何人無法修改。施工、監理、設計、業主等各方只能通過手機客戶端、網路客戶端查看觀測數據及圖表數據分析。“保證了數據採集的真實完整，保證了數據處理、反饋、預警的及時可靠，就像醫療上用的‘核磁機’一樣，對我們現場施工的品質控制起到了把關的作用。”

　　確保混凝土品質的“CT儀”

　　寶蘭客專甘青公司天水指揮部副指揮長楊總峰告訴記者，混凝土工作性能的好壞是保證工程品質的關鍵條件之一。

　　2013年2月1日，中國鐵路總公司工管中心召開專題會議，確定寶蘭客專為首批在建工程混凝土拌和站、工地試驗室資訊化管理推動項目。9月1日，寶蘭客專甘肅段全線103台攪拌機、113台試驗儀器全部實現資訊化管理，全過程式控制制混凝土和原材料品質。

　　在該項目部1號拌和站，工作人員告訴記者，他們現在所應用的“混凝土拌和站資訊管理系統”是在混凝土生産過程中實時、逐盤採集混凝土材料用量和拌和時間等數據，採用GPRS網路無線數據發送至伺服器平臺，伺服器平臺對採集結果與理論值進行比較分析，變“事後把關”為“事前主動控制”，對超標數據報警，提醒操作人員、各級管理人員及時進行糾偏，採集的數據存儲後進行統計分析和歷史追溯，實現了混凝土生産過程資訊數據處理的智慧化。