技術攻堅彌補2釐米沉降量
- 發佈時間：2015-05-19 16:32:19 來源：國際商報 責任編輯：羅伯特
本報訊由中鐵二十一局集團軌道公司承建的貴陽軌道交通1號線第三工作段橋梁墩柱施工，在全線11個標段率先完工。經現場監理和貴陽市質檢站檢查，全部28根墩柱合格率達100%。
貴陽市輕軌1號線全長34.7公里。由中鐵二十一局集團軌道公司承建的第三工作段項目部位於貴陽市雲岩區境內，管段左右線全長3464.638米，總投資超過2億元。其中橋梁工程有：小關4號大橋、雅關車站大橋、雅關四線道岔大橋等三座橋梁。
小關4號大橋為左右幅單線大橋，每幅長193.87米，該橋跨越鹽沙大道，下部墩柱設計為花瓣式板式橋墩；雅關車站大橋孔跨佈置為，上部結構為4×30米簡支梁，車站高架橋墩採用整體模板一次澆注成型；雅關四線道岔大橋為左右幅雙線大橋，全長175米，跨越雅關河，下部結構0#～5#墩採用花瓣式實體橋墩，基礎為鑽孔樁基礎。
在第三工作段這三座橋梁中，當數雅關高架橋車站設計獨特，科技含量高。橋建在車站站房上，高度21.5米，車站建築面積9920平方米，橋下一層為設備層、橋下二層為站廳層、橋上一層為站臺層。雅關大橋和雅關車站是兩個不同的建築物，但卻是連在一起的一個綜合建築。最大的難題是橋梁和車站有各自的基礎，但卻要合成一個整體，它們各自的受力卻又不同，橋梁是動載，車站是靜載，兩種建築之間沉降不一致，會産生錯臺，進而影響工程品質和使用壽命。為了解決這道難題，項目經理劉八一和總工李少平查閱了大量的資料，進行技術攻關。他們分別計算橋梁和車站的沉降差異質，並以此確定它們的沉降量，通過施工嚴格控制測量標高，得到設計差異值。所謂差異值就是根據建築物的不同，預留沉降的高度也不同，他們通過計算，得出車站的沉降量比橋梁沉降量大2釐米，掌握了這些關鍵數據，在立模標高上就可進行有效控制各自的預留沉降量，使橋梁和車站站房保持沉降高度一致，確保了工程品質。
目前，雅關車站高架橋已完成下部主體工程，已車站站房已在準備封頂施工。一座設計新穎獨特，雄偉壯觀的現代化輕軌車站，即將呈現在貴陽市人民面前。（韓君）
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