本報訊 （記者王 輝）據有關媒體報道，美國到2015年底國內市場實現100萬輛電動汽車的銷售計劃很可能會泡湯。制約電動汽車發展速度的不僅僅是因為電動汽車發展技術，基礎設施建設滯緩，老百姓充電難，也是影響美國電動汽車發展速度的主要原因之一。

　　據ENS環境新聞網報道，2011年，美國計劃在2015年底實現國內市場100萬輛電動汽車的投放量，汽車分析師和商家對這一目標的可行性表示懷疑。事實上，自2010年至今，美國電動汽車僅售出了25萬輛。

　　據美國阿貢國家實驗室最新發佈的數據顯示，2013年美國國內售出電動汽車9.7101萬輛，2014年售出11.8882萬輛。而據汽車數據公司Autodata Corp旗下網站發佈數據顯示，2013年全美售出的汽油動力客車、輕型小貨車、SUV以及廂式貨車的總量高達1300萬餘輛，2014年為1400萬餘輛。這與到2015年底實現100萬輛的目標相差甚遠。

　　美國能源部表示，價格過高也是導致電動汽車銷量不好的原因之一。電動汽車售價從1.5萬美元至7萬美元不等，高端價格往往令人望而卻步。能源部負責交通運輸的副助理部長魯本·薩卡爾（Rueben Sarkar）表示：“雖然電動汽車市場前景廣闊，但仍需進一步降低電動汽車製造技術的成本，從而在成本上能夠與傳統汽車競爭。”

　　從長遠來看，電動汽車的運作成本要低於傳統汽車，且不會造成空氣污染，但美國消費者對電動汽車仍舊熱情不高。主要是因為美國大多數地區充電困難，由於電動汽車數量較少，開發商也不願意加裝充電站。

　　這似乎與中國推廣電動汽車問題類似，據了解，截止到2014年年底，中國已經生産各類新能源汽車11.9萬輛，而我國已建充換電站只有506個，充電樁7.3700萬多個，這與11.9萬相比遠遠不夠，力不從心。在新能源汽車示範推廣中，雖然取得了一定成果，但與推廣目標差距較大。私人購買試點進展遇到較大困難，推廣措施不足，充電基礎設施建設難以支撐示範車輛的推廣使用。看來，加快基礎設施建設步伐是當今很多國家急需解決的事情。

　　據日産汽車公司報告顯示，日本公共場合充電樁和家用充電樁數量達到萬個，超過了日本現有的加油站的數量。這是日本自從電動汽車推廣以來，注重整車銷售與基礎設施建設同步發展的結果，充電基建在相對較短的時間中建立起來。有關專家指出，當充電不再成為用車的苦惱時，電動汽車的推廣步伐會更快。

　　康奈爾大學研究員佟朗和李善軍兩位研究員對全美353個大型城區從2011年至2013年的季度性電動汽車銷量數據進行分析發現，如果城市中百萬人次共用的充電站數量每增加10%，該城市電動汽車的使用量就會上升10.8%。市中心的停車場、公寓群和商務區需增加更多的充電站。佟朗説：“電動汽車市場份額的增加和充電站的數量密切相關。歸根結底是經濟問題，經濟問題與工程問題最終都要歸結于成本，如果有好的技術，就能夠提供更多的充電服務，還能為消費者降低充電成本。

　　目前他們正在研究利用車庫上面的太陽能板充電，並研究本地能源存儲的可能性，以及如何更好地利用電力市場的差價。同時，他們還在著手設計使用智慧能源管理系統的高效、大型充電裝置，以確保商場或停車場實現多輛汽車同時充電，以此節約充電成本。智慧能源管理系統能夠規劃每一輛車的充電時間、時長和先後順序，從而降低充電成本，緩解電網負荷。

　　看來電動汽車的市場推廣不能只靠口頭，更需要實實在在的真行動。