■週末特別策劃

　　這個夏天連續不斷的雷雨讓北京人不時出現恍惚：“這還是那個熱辣辣的三伏天嗎？”據報道，進入汛期的50多天，北京與雨水“纏綿”30多天，為多年罕見。涼爽的同時，乘飛機出行的人則大吐苦水：本該6點起飛，但等到8點還坐在飛機上聽雷聲隆隆。在我國東部，不久前超強颱風“燦鴻”的襲擾更是迫使多家航空公司取消多架次航班。

　　為什麼遭遇雷雨天飛機就要延誤？雷雨到底會給飛機和飛行帶來怎樣的影響？近日舉辦的光明科學沙龍上，幾位專家講解了航空飛行安全的“天時地利與人和”。

　　30％的飛行事故與天氣有關

　　統計顯示，30％的飛行事故與天氣有關。此外，天氣原因造成的飛行事故多數出現在起飛和準備著陸階段。起飛階段的前3分鐘和降落前7分鐘最危險，該階段出現的事故約佔7成，因此被稱之為“危險的黑色十分鐘”。

　　據民航華北地區空管局氣象中心主任盧新平介紹，飛機在起飛、降落和空中飛行的各個階段都會受到氣象條件的影響。可見天氣現象比如：雷暴、大雨、大霧等；不可見天氣現象如風切變、空中顛簸、空中積冰等。在所有因天氣原因造成的事故中，因惡劣能見度造成的佔40％；因雷暴及伴隨天氣造成的佔25％，雷暴天氣是航空界公認的飛行殺手；因飛機積冰造成的佔10％，因此積冰常被稱為“飛機壽衣”；因顛簸和急流造成的佔6％。

　　“這些可能會讓人覺得聳人聽聞。其實現在飛機的性能都很好，大部分情況下，天氣不會直接造成事故，但複雜天氣下會使得飛行困難，為機組帶來心理壓力，處置不當就可能導致不安全事件。”盧新平説。

　　了解了上述情況，當再次聽到“因天氣原因，您乘坐的航班……”時，您是否能更加心平氣和些，因為此時的延誤只為了一個目的，那就是安全。

　　 雷雨從多方面影響飛行安全

　　具體到強對流天氣，也就是我們常説的雷雨天，各種氣象條件到底會對飛機的各個部件産生怎樣的影響？

　　盧新平進行了詳細介紹：雷雨出現時，往往在短時強降水的同時，還伴隨著雷雨大風、龍捲風、冰雹等災害性天氣，會給飛行造成很大困難，嚴重的會使飛機出現失去控制、損壞、馬力減少等危險狀況。

　　雷雨中的強電子流形成雷擊，可以損壞雷達罩、天線、風擋玻璃、機翼，導致機體燒蝕現象；現代飛機使用了大量電子設備，特別是控制飛行狀態的電子電腦，一旦被雷電破壞，直接影響飛機正常航行。雷暴中同時存在上升和下沉氣流，所以在雷暴中穿行會遇到強烈顛簸，可以造成機體結構變形，飛機中的乘客就更加危險；如果在飛行中，飛機誤入積雨雲或者進入強降水區，受強降水的影響，容易誘發引起發動機停車，而且使機翼、機身表面粗糙，阻力增加，有利迎角變小，升阻減少，失速速度增大，使飛機的空氣動力性能嚴重降低。如果是在起飛降落的過程中進入雷雨區，受下沉氣流的影響，可能遭遇低空風切變，飛機會很難操縱，容易失去方向，甚至失速墜落。雷雨中的強降水會使得跑道濕滑，造成跑道的摩擦系數減少，容易造成降落飛機滑出跑道。

　　 航班量增加後天氣對飛行影響會越來越大

　　“由於空域是相對固定的，當航班密度越來越大時，局地天氣可能影響的航班數量就會增加，帶來的連鎖反應是使得高速運轉的整個航班飛行受到嚴重影響。”盧新平認為未來隨航班量增加，天氣對飛行的影響會越來越大。

　　國家民航局局長李家祥曾預計，到2020年我國通航作業飛機將超過5000架，通用航空作業量達到每年200萬小時，年均增速19％。而通用航空通常的飛行高度在4500米以下，這也是大氣的對流層裏相對天氣變化劇烈，氣象要素變化複雜的區域，較之大型運輸航空的飛行更複雜，受天氣的影響也更多。

　　我國航空業近年快速發展，從北京新機場環評項目組組長劉海東提供的數字中可見一斑：截至2014年，我國已頒證機場有202個，其中年旅客吞吐量100萬人次以上的機場64個，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場24個。目前我國首都機場的客運量為世界第二，第一是美國的亞特蘭大機場，我國浦東機場的貨運量為世界第三。

　　更精細化預報是未來研究方向

　　雖然今天科技已經達到很高的水準，但是人類對天氣的認識還存在許多局限性，尤其是各類氣象要素、天氣現象之間的內部聯繫、物理機制，很多還處在研究中。

　　航空氣象預報與一般氣象預報差異非常大。“日常生活中我們主要獲得的是公眾天氣預報，公眾預報主要告訴我們今天穿多少衣服，要不要打傘，風會不會大，可不可以洗車。而航空天氣預報則要求精細度更高。”盧新平介紹説，航空天氣預報要求定點、定時、定量。定點是指很具體的一個地方，就是機場，有時甚至是某一條跑道；定時指要求具體的時間區間，例如起飛和降落時間的預報；定量，要求強度預報很準確具體。尤其是0－2小時的臨近天氣預報，是航空氣象預報的重點和難點。

　　盧新平告訴科技日報記者，我國航空氣象起步較晚，航空氣象探測和預警設備設施也較歐美發達國家有很大差距，包括數值預報水準也落後於歐美一些氣象科研發達的國家。目前，航空氣象技術水準處於前列的國家主要是英國和美國。

　　近些年來，由於我國航班量的激增，天氣對飛行的影響越來越突出，航空氣象受到了更多的關注，投入加大。民航空管系統組織完成了航空氣象數值預報系統、民用航空氣象綜合服務平臺建設，在長期規劃中加大了航空氣象探測設備建設，同時還組織航空氣象預報員參加多種國內、國際的培訓，提高預報員人員資質水準。希望未來更精細化的預報能為飛行安全提供更多保障。（科技日報北京8月1日電）