在學校、單位等快遞比較密集的地區，快遞在地上雜亂無章堆放，影響市容和交通。快遞員最大的煩惱是等著用戶來取，影響投遞效率、影響收入；用戶擔心隱私洩露，以及送貨到府的安全性。這些都成為物流最後一公里的痛點。

　　目前，結合網際網路技術的智慧快件箱提升了最後一公里的用戶體驗。所謂智慧快件箱，就是可以暫時存放快遞包裹的密碼櫃，一般安裝在學校、住宅等人群密集場所，在快遞員把包裹投放到快件箱的同時，用戶收到物流資訊系統發出的隨機密碼，選擇時間自取。

　　“智慧快件箱在最後100米的距離裏面抓住了一個痛點，就是快遞和業主之間包裹交換這麼一個痛點。”研究智慧快件箱技術的中郵科技甄青坡説，有實力的電子商務企業和快遞企業採用了自建模式，更多的是採用平臺共用的開放模式，在這個平臺上還搭載了一些APP的功能、查詢功能、商品展示的功能。

　　近日，國務院印發的《關於積極推進“網際網路＋”行動指導意見》提出“網際網路＋”高效物流，快遞末端在中國快遞物流發展的重要地位更加凸顯。

　　國家郵政局市場監管司快遞管理處處長余艷説，智慧快件箱是改善和提升快件投遞“最後一公里”問題的有效途徑之一，順應了國家對智慧物流基礎設施建設的思路。

　　據國家郵政局統計，截至今年5月，我國50大城市已經安裝了3.1萬組智慧快件箱，格口118萬多個，在50個城市通過智慧箱投遞的快件量達到了1.13億。

　　余艷説，快件箱投遞逐步成為城市末端投遞的一個重要補充方式，這種模式可以為公眾提供24小時服務，滿足了特定區域和人群的收件要求，提高了服務效率，保護了個人隱私。

　　在智慧快件箱、菜鳥驛站等末端網點大量出現以前，有很多包裹都是送到寫字樓等單位地址，下班再帶回去，人們下班後還要抱著包裹回去，這是另外一種辛勞。

　　速遞易是一家做智慧快件箱的企業，企業負責人告訴記者，凡是速遞易進駐的小區，經過3個月運營以後，這個小區的快件、包裹到達率提升50％以上。因為不用有人簽收、不再擔心家人的安全、也不再增加下班路途的負擔，對電商的發展也是反向促進。

　　據國外郵政測算，一個快遞員加一台智慧快件箱相當於完成10個快遞員的工作量。中通速遞華北區副總經理司立垚説，快件箱在一定程度上提升了快遞員的投遞效率。應該更加準確地定位到社區，做成社區環境下的O2O商業運作模式。

　　在國內，社區的“最後一公里”物理距離很近，但是整個社區“最後一公里”的商業模式之路並不平坦。

　　國郵智庫專家楊世忠分析，現實當中，由於快遞企業、第三方運營企業之間的資訊孤島，造成快件一旦進入智慧快件箱就處於失聯狀態，寄件人、收件人和企業均無法明確知道快件投入快件箱之後的狀態，嚴重影響了服務品質。從未來利益和發展戰略考慮，快遞企業、電商企業不願意與第三方智慧快件箱實現資訊對接，難以實現服務效益的最大化。

　　近日，豐巢、順豐聯合快遞“兩通一達”和普洛斯宣佈成立豐巢公司，高調宣佈豐巢的智慧快件箱進入市場。

　　業內預測，快件箱完全可以成為網際網路的下一個入口，為用戶提供更多的服務。將來，快件箱還可以實現寄件服務；可以用大螢幕提供電子貨架，用戶掃碼就可以下單支付，下班後把取貨即可；還可能裝載冰箱，需要冷鏈保鮮的商品實現完美配送。這樣一來，快件箱就是無人值守的快遞網點，再疊加上其他功能，是很豐富的一個網際網路終端。（據新華社）