■新聞觀察

　　記者調研發現，中國快遞業在高速增長的同時，一系列焦點問題不容回避。有人因此發出疑問：中國快遞業還能火多久？

　　焦點一：“以價換量”的發展模式亟須改變

　　今年一季度，中國民營快遞企業業務量市場份額佔85.6％，業務收入市場份額佔75.3％。

　　然而，記者調查發現，全國有1萬多家快遞企業，具備全國網路的企業近70家，不少公司處於虧損狀態。

　　“一家依靠風投不斷注資的企業一年虧損5億多元。”業內人士透露。據業內統計，快遞單價近年來不斷下降，2005年平均單價為27.7元，到2014年只有14.7元。在勞動力、油品等快遞成本要素上漲的情況下，這種低水準的擴張難以維持。

　　國務院發展研究中心研究員魏際剛説，中國快遞業務量世界第一，但“以價換量”的發展模式亟需改變。

　　記者走訪了眾多民營快遞企業，發現處於下游産業的快遞缺乏對其上游産業電商的議價能力。

　　以“三通一達”為代表的民營快遞企業對電商的依賴程度高，70％以上的業務來自淘寶等電商平臺。在淘寶等電商平臺，絕大多數賣家註明只發“某某快遞”。對於廣大消費者來説，網購選什麼快遞，電商説了算。

　　商務部産業國際化戰略所所長張威認為，快遞業很多需求來自於電商，電商也依託快遞迅速擴張，但是電商和快遞的關係還有待理順。

　　焦點二：行業大而不強

　　“中國的産品可以出口到全世界200多個國家和地區，但沒有一家國內快遞企業能送達，只有國際快遞企業巨頭可以。”魏際剛認為，我們全球性的快遞體系還沒有建立起來。

　　國家郵政局發佈的2014年快遞市場監管報告指出：“發展模式較為粗放，行業大而不強。”

　　張威説，整個快遞業的發展滯後於全球化進程。産業組織結構不合理，而且業務模式比較單一，網路化、一體化服務能力不強。

　　徐勇告訴記者，我國快遞包裹的增長量超過美國聯邦快遞和UPS，而快遞業的收入只相當於它們的八分之一甚至十分之一。

　　“沒有快遞産品的相關標準，造成實際上無法監管。”徐勇認為，作為現代服務業，快遞業應該建立精細化的標準體系，這也是影響行業做大做強的重要因素。

　　焦點三：行業誠信體系尚未建立

　　“不規範經營、損害消費者利益、安全問題，快遞的誠信體系還沒有建立。”江南大學副校長金徵宇説。

　　國家郵政局對2014年快遞業消費者投訴做了統計，每百萬件快遞包裹中，有效申訴最低為4.6件、最高為62.8件，差距達十幾倍。延誤、丟失、損毀仍是消費者申訴的突出問題。

　　根據國家郵政局的快遞包裹寄遞規定，快遞企業要對包裹進行驗視後方能寄遞。

　　而據快遞物流諮詢網的抽樣調查，90％以上的客戶不願意配合快遞員驗視快件。一些快遞公司對是否嚴格執行開箱驗視，也往往是“睜一隻眼閉一隻眼”。

　　“快遞包裹裏是什麼？究竟值多少錢？丟了如何賠償？在收寄驗視制度沒有貫徹執行的情況下，容易相互扯皮、引發糾紛。”徐勇説。

　　根據郵政法相關規定，沒有保價的包裹，一旦丟失按快遞費用的5倍賠償。一些基層網點的快遞員告訴記者，絕大多數用戶都抱著僥倖心理寄快遞，很少有保價的。而實際上，因為丟件引發法律糾紛的，並非個案。

　　“強企業首先要強監管，尤其要強化對行業的安全管控。”國家郵政局智庫專家邵鐘林説。

　　焦點四：行業“用人荒”如何破解

　　“我現在最怕看到媒體炒作快遞員‘月入過萬’的消息。胃口被吊得越高，我們就越留不住人。”一家快遞網點負責人對記者坦言。

　　每逢電商大促、快遞包裹“圍城”，快遞員人手短缺成為常態。高端管理人才缺乏、一線快遞員流動性大，未來誰來做快遞員？人才問題成為快遞業發展不容回避的問題。

　　記者走訪了眾多快遞企業的加盟網點發現，企業的用工成本已經超過運營成本的一半，且每年以10％—20％的速度上漲。快遞員流動性高得出奇，差不多每年要換掉一大半，每年“雙11”前快遞員辭職是常態。不僅一線快遞員經常出現用工荒，快遞企業在經營、管理、技術各方面，都存在人才短板。

　　記者在調研中發現，一些民營快遞企業還停留在家族創業時代，主要依靠創始人的眼光、魄力和獨斷從事經營，優秀的職業經理人隊伍少之又少。即使高薪引進的人才，也因為不適應其家族管理風格，很難留下來。

　　焦點五：給予快遞車輛合法地位還需等幾時

　　一家年業務量超過10億件的大型民營快遞企業負責人告訴記者，全網系統每年因車輛問題被查扣罰款的金額超過5000萬元，“這還是保守估計”。

　　根據我國道路交通安全相關規定，客車不能裝貨，貨車不能進城。然而，一些快遞企業把依維柯、金盃等客車拆掉座椅後運貨，被相關執法部門查扣自然是家常便飯。

　　記者了解到，有些城市制定了快遞運輸車輛的技術標準，並向各快遞企業分配了購車指標。但是，由於眾多民營快遞企業採用加盟制模式，總部拿到的指標，無法讓下面的加盟商購買，致使不少快遞車輛指標實際上被浪費。

　　業內人士建議，對快遞車輛的相關政策適當放寬，實行統一標識和規格，上牌備案，加強管理，並協調相關保險公司開闢新險種，為事故後賠償提供保障。

　　“徹底解決快遞車輛的合法性問題，不應該再拖延下去了。”多家快遞企業負責人如此表達期待。

　　（據新華社北京7月17日電）（記者崔俐莎 趙文君 方益波 葉鋒 顧瑞珍 高亢）