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你動動嘴兒 他跑跑腿兒“跑男”一天多收三五斗

  • 發佈時間:2015-07-15 01:31:18  來源:鄭州晚報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  你動動嘴兒 他跑跑腿兒

  “跑男”一天多收三五斗

  到一個地方辦事,順便帶上一兩件包裹送到客戶家中,配送完成後每單都可以獲得相應的報酬。條件是年滿18周歲,擁有一部智慧手機和一輛電動車。網際網路時代,不僅有眾籌還有眾包了,不耽誤辦事,還有錢賺,眾包時代來了,你願意兼職送快遞嗎?為解決最後一公里配送問題,各物流快遞公司可謂是使出了各自的“殺手锏”,也催生了一批以城市內物流配送為主要業務的同城配送公司。

  鄭州晚報記者 徐智慧

  裝飾裝修工人兼職送快遞 一天多賺幾十元

  昨日的鄭州,酷熱難耐。騎著電動車從金水路玉鳳路出發,下午三點半,穿越大半個鄭州的馮彬到達北環附近一小區送快遞,單件順利配送成功,這次配送也給馮彬帶來了25元的收入。而這已經是當天馮彬的第二單生意了。

  馮彬是一名裝飾裝修工人,時間相對自由。6月10日在兼職做代駕的表哥的介紹下,馮彬註冊成功,成為了UU跑腿的一名“跑男”,閒暇之餘接單送送快遞。“裝修也有季節性,不是每天都有活幹,閒的時候我就兼職送快遞,鄭州市內的配送按公里數計算,3公里以內的每單12元,10公里以上的每單25元。一天送個兩三單沒有絲毫問題,一天掙幾十塊錢很輕鬆。”馮彬説,從6月10日開始兼職以來,工地不忙的時候,斷斷續續地接單,已經掙了1000多元了。

  如今像馮彬一樣,兼職送快遞的人並不在少數,除了時間相對自由的工作以外,不少高校的大學生也加入了兼職送快遞的大軍。鄭州輕工業學院一大三學生説,他兼職送快遞也有一段時間了,兼職送快遞除了給他帶來了收入以外,還磨煉了他的意志力,增加了實踐經驗。

  提高效率降低成本 眾包時代人人都能送快遞

  馮彬兼職的UU跑腿是一種新型的網際網路模式,基於GPS和地圖服務技術,採用就近策略安排“跑男”(30分鐘內即可到府),5公里以內60分鐘以內到達。而要想成為“跑男”,則需要擁有一部智慧手機和一輛電動車,通過下載UU跑腿的APP註冊成功後就可成為“跑男”。UU跑腿提供UU跑腿微信公眾號、UU跑腿APP客戶端等多個下單入口,讓客戶可隨時隨地下單,提供按需服務。為用戶提供高效、快捷、環保的貼心服務。客戶無論在鄭州的什麼位置,都可以通過網路下單請求跑腿服務。系統會將訂單推送到客戶周圍的“跑男”手機上,“跑男”就近進行搶單並以最快的效率完成。全程只由唯一的“跑男”專門完成。

  UU跑腿並不是第一個採取眾包的公司,與現有已和電商合作的物流公司不同,一批以城市內物流配送為主要業務的同城配送公司應運而生。他們開始以團隊的形式對抗或彌補與電商合作的物流公司業務,完善了産業鏈。比較知名有達達、人人快遞等。為了提高配送效率,同時降低運營成本,亞馬遜也打算吸引普通人一起協助包裹派送,還即將為此發佈一款移動應用。

  安全、不延誤送單 成為全員配送的難題

  鄭州輕工業學院教授仝新順分析,從某種程度上來説,這種人人當快遞員的模式有一定的生命力。它最大程度地降低了成本,不需要專門的人員,降低了運營費用。此外,基於GPS和地圖服務技術,就近派單,可以有效地提高配送的效率。

  人人都可兼職送快遞,最大限度調動閒散資源,充分利用碎片化的時間。這聽起來似乎是個不錯的主意,但是實際上,快遞公司也會面臨許多難題。和Uber人人都可以當司機的模式一樣,最基本的挑戰就是如何確保安全,如何審查業餘快遞員是不是靠譜,丟了壞了拿回家了怎麼辦,這些還都是亟待解決和規範的問題。比如盜竊問題,更嚴重的是一個人在配送時故意破壞包裹,或者配送員有事耽擱了導致包裹配送延誤。

  對此,有些公司採取和銀行等第三方簽訂協議,提供擔保服務等措施。UU跑腿負責人介紹,他們已經與第三方簽訂協議,一旦發現有物品損壞或者丟失的情況,“跑男”和公司共同承擔責任,只要承運人單據完好,物品照原價賠償。加入“跑男”時,公司也會對兼職者進行身份等相關資訊的審核。

  仝新順説,不少企業在制度設計或模式設計上,還是多多少少存在一些問題。新模式的出現,需要市場的檢驗,有一個不斷完善和改進的過程,對於公司來説,最重要的就是及時發現問題,解決存在的難點和痛點,使商業模式更加完善。

  最後一公里配送難

  逐步得到緩解

  最後一公里配送,一直是讓企業頭疼的問題。順豐速運一位負責人表示,別的環節的物流成本佔到七成,而最後一公里環節的物流成本直接逼近三成。可見最後一公里配送的難度,最後一公里的問題解決不好,也會讓前面的工作毀於一旦。

  為解決最後一公里配送難題,鄭州市曾經成立了“城市共同配送聯盟”。該聯盟涵蓋社會綜合物流、農産品物流、冷鏈物流、資訊平臺等不同類型物流企業,完善了我市物流配送鏈條。未來鄭州市將構建三級配送網路體系,面向百貨店、超市、便利店等零售業態和商業街、寫字樓、社區等需求終端網點普遍開展連鎖配送、集中配送和共同配送,試點項目企業建立300~500個標準化、規範化配送服務終端網點。

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