2004年：菲“超級客輪14”起火，至少73人喪生；

　　2006年：埃及客輪“薩拉姆98”沉沒，至少1000多人遇難或失蹤；

　　2008年：菲渡輪“群星公主”號傾覆，逾800人喪生；

　　2012年，義大利“歌詩達協和號”觸礁，至少32人喪生；

　　2014年，南韓“歲月號客輪”沉沒，至少287人喪生；

　　2015年，中國東方之星號郵輪在長江沉沒，逾422喪生，僅12人生還。

　　近年來，伴隨著沉船事故的頻發，船舶運營安全逐漸成為人們關注的焦點，這也讓一種專門為防範船舶營運風險，減少船舶事故損失的險種——船舶保險進入人們的視野。

　　作為最古老的險種之一，船舶保險是現代保險的起源，具有風險相對集中，損失金額大的特徵。而且，由於近年來船舶自動化能力增強，高科技含量大幅度提高等因素，船舶所面臨的風險也就越來越集中。一旦發生海難事故，損失巨大，少者數十萬元，多者幾百萬或上千萬元。

　　為總結經驗，推動船舶保險在我國的發展，7月2日—3日，中匯國際保險經紀股份有限公司(簡稱“中匯國際”)組織業內專家及同行，在北京廣西大廈舉行了為期兩天的船舶保險經驗交流會。針對當前船舶保險相關業務凸顯的實務問題，以前瞻的視角著力探索市場和操作問題的解決之道。

　　會上，中國財産再保險有限公司水險專家首先分析了我國船舶保險市場的基本情況和發展走勢。據其介紹，近年來，船舶越造越大，噸位越來越多，賠付率越來越高，可相應的保費卻越來越少，整個船舶保險市場呈現出一種疲軟的態勢。尤其是2008年金融危機爆發後，世界船舶運輸業陷入低迷態勢，導致船舶保險的保費持續走低。另加令人擔憂的是，不僅保費下降，船舶保險的投保率也嚴重不足。近期，在我國發生的東方之星號郵輪沉沒事件的後續處理中正反映出這種問題。

　　目前，大多數船舶保險的市場份額仍被歐美佔據，亞洲在世界船舶保險市場上所佔的份額僅有32.4%左右，而中國在世界船舶保險市場上所佔的份額僅為10.4%。因此，船舶保險在我國未來的發展前景非常可期。

　　在接下來的時間裏，中國平安財産保險股份有限公司高級核賠經理、中國國際貿易促進委員會水險理算專家、中國人民財産保險股份有限公司理賠部高級核賠師還分別就《船舶保障與賠償責任險(P&I)和其他船舶保險新産品》、《船舶保險單獨、共同海損》、《船舶保險的理賠、追償問題》等內容和與會者進行了深入交流。

　　據悉，為促進船舶保險在我國更好的發展，去年由中匯國際牽頭，聯合國內多家保險公司已經就承保、理賠等事項初步建立了一套制度與操作規則。今年，大家再次聚在一起，為將這些制度和規則貫徹到日常的業務操作中而群策群力。

　　談起召開此次交流會的初衷，中匯國際相關負責人介紹，雖然目前船舶保險在我國的推廣還存在投保率低、賠付率高、盈利難等問題，但是中匯國際認為通過保險經紀人的介入能夠有效解決這些問題，並會在推廣船舶保險上投入更多的精力。目前，中國船舶保險聯合體已經和我國的一些大型船舶公司進行了深入接洽，並已達成初步合作意向，進行船舶保險的承保和理賠只是時間問題。