導語

　　“20億美元，滴滴會不會加入為國護盤的隊伍？”面對記者的調侃，柳青哈哈大笑，“我很榮幸，但是你太高看滴滴了。”

　　兩周時間，20億美元融資，滴滴再次刷新記錄。

　　“大家看今天的股市沒，感覺怎麼樣？”今早十點半，滴滴打車總裁柳青一襲白紗裙現身得實大廈，暖暖的笑容挂在臉上，和記者開著玩笑。對於柳青來説，這個7月雙喜臨門，昨夜放下聯想控股上市慶功宴上的紅酒杯，今早就站在了滴滴發佈新融資的宣講臺。

　　在兩周前（6月22日），滴滴啟動新一輪融資，最終在上週末完成。柳青説，“在中國的網際網路史上，甚至全球的商業史上，這是單筆股權融資金額最高的一次。”新的投資人名單包含資本國際私募基金、平安創新投資基金等，原有投資人阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高瓴資本等繼續跟投。

　　事實上，早在一週前，滴滴的這筆融資消息已經不脛而走。幾乎在同一時間，融資進行過半，柳青發現，還有很多投資人非常有價值，難以取捨。因此，融資金額從15億美元追加到20億美元。然而這還並非最終數字，據柳青透露，20美元的融資金額還將進一步上升。

　　把手握35億美金的滴滴放在中國網際網路的歷史長河中，這是什麼概念？2012年，阿里巴巴完成雅虎股份回購後現金儲備30億美元；2013年，聯想現金儲備超過30億美元；到2014年9月，騰訊的現金儲備也只有34億美金。

　　“20億美元，滴滴會不會加入為國護盤的隊伍？”面對記者的調侃，柳青哈哈大笑，“我很榮幸，但是你太高看滴滴了。”

　　當然，柳青和程維對這筆錢依然保持著“敬畏之心”。柳青稱，我們最樸素的想法是，出行領域是需要大量資本投入的，不只是補貼，還有技術、産品、市場甚至大數據等很多層面。

　　在Uber意在中國成立獨立分公司的時候，滴滴也在美國市場招攬人才，兩位出行巨頭之間的戰火已經升級，新的劇本正在上演。

　　今天，對於新融資的背景、用途、滴滴未來的戰略規劃，以及如何應對Uber等問題，柳青坦誠作答。以下為《中國企業家》對話柳青內容節選。

　　CE：在新的投資人中，如何做取捨？

　　柳青：滴滴希望打造一個開放平臺，相當於一個生態圈，有上下游、中間環節，我們希望把社會的力量、企業的力量整合進來，未來會有巨大的想像空間。我們正在探索金融服務類業務，比如保險。這次選的幾家投資人，都能帶來很多新的價值。

　　CE：融資主要用在哪？會不會有投資並購？

　　柳青：服務整個平臺的大數據，主要是技術經驗開發和補貼上。滴滴在這個階段做的是平臺，馬上會進入維護生態圈，滴滴希望能夠結合到更多的資源，所以在投資、合作上的心態非常開放。我們會和投資人、潛在的投資人一起挖掘新機會。

　　未來，滴滴跟金融、保險、維修等方面的合作都會涉及，還可能會跟O2O企業合作，甚至是整車、賣車、融資租賃的企業，這就是全平臺的魅力所在。現在大家只能看到司機和乘客，做大了之後是一個非常高頻的APP。

　　CE：這筆融資中會有這麼大一筆現金，主要應用在技術上？

　　柳青：去年8月份以前滴滴是一個純計程車業務單元，去年8月19號，滴滴開始專車的業務，直到滴滴快的合併，還都是二元業務。在過去幾個月，滴滴從二元業務進入到多元業務，除了計程車、專車，還有順風車、代駕等等，多元化業務的投入會持續發力。核心是用戶要什麼，而不是我們給什麼。未來，不會是7個APP滿足7種用戶需求，一定是一個APP整合所有需求。一個APP是最高效的，大數據會發揮作用，記住每一個乘客，每一個司機的使用習慣，這樣的平臺才有價值。

　　CE：滴滴的國際化進展如何？

　　柳青：融資後，滴滴已經有了35億美金的現金，最主要的是服務中國市場，中國市場服務量是極大的這幾十億美元都會花到中國。今天滴滴從規模體量上已經是全球最大。經過3年辛勤的積累，我們發現，最終還是人才的較量，是産品技術的PK，對未來戰略願景的規劃是能夠體現公司核心價值的。因此我們嘗試在全球招攬人才，有很多的研究統計學、數學、電腦的科學家願意加入滴滴，在訂單數據上時時的匹配，讓不同的交通工具服務到客戶，在技術難題上算是之最。所以國際化的探索，第一步在人才和技術合作方面。

　　CE：滴滴多條業務線如何劃分？

　　柳青：滴滴的業務模式是這樣的，計程車因為牌照的原因，有點像國營招待所，雖然服務一般，但它的品質能夠保證，而且有發票；專車更像一個三星級酒店；ACE專車相當於香格里拉；順風車是家庭旅館，是社會運力；快車像如家，在量上能夠滿足普通人出行的需求，。滴滴的每一個業務都有清晰的戰略定位。

　　CE：融資後，在多産品線上是否有側重點？

　　柳青：這是一個節奏感和平衡的把握，滴滴有一個非常清晰的戰略。網際網路平臺最核心的是規模，一定要規模足夠大。滴滴在專車、快車、順風車上幾乎是同時發力的，而且效果非常明顯。舉個例子，一個順風車的車主星期一到星期五是開順風車的，週末休息的時候可能會轉到其他服務，一天接更多的訂單，這就叫協同效應。同樣，滴滴在順風車的投入，最後會使其他業務受益。比如，一個計程車司機平時開計程車，週末可以當代駕司機。

　　CE：滴滴下一步如何和Uber競爭？

　　柳青：我想強調一個概念，就是差異化。好的競爭態勢會幫助企業發展壯大，這是毋庸置疑的。每一個企業都在找自己的運營哲學。滴滴植根于中國市場，我們要做多元化的平臺，不是只專注于某一領域，這是與友軍相比在競爭策略上最大的區別。其次，滴滴在中國起步早，有了3年機會。網際網路在這個階段，3年就像是10年的時間，非常快速。有了這些大數據，我們更了解司機和用戶，在演算法上更適合中國。舉個例子，有一個演算法叫指派模式，一個叫搶單模式。滴滴順風車用的是搶單模式，如果把訂單直接派給車主，就沒有社交性了。如果演算法不行只能靠大金額的補貼讓司機接單，長期是不行的，所以要把搶單、派單結合起來。

　　CE：Uber接下來要做一個中國自主的公司，會不會對我們有威脅？

　　柳青：滴滴是在做出行領域的淘寶或者天貓，是一個全品牌，在每一個細分領域都有競爭對手。

　　CE：滴滴如何處置刷單行為？

　　柳青：在過去三年，滴滴把刷單當做恐怖主義一樣在鬥爭。出行市場的補貼是滴滴快的創造的，一旦有了補貼很難避免作弊，這個情況的危害在於資源沒有分配給那些按勞所得的司機，而錢被刷到了犯罪團夥或不勞而獲的人身上，這個對行業是毀滅性。我們也有專門的安全部門。2014年滴滴和快的的計程車補貼大戰時，作弊和反作弊方面練了很長時間。

　　其實，刷單跟補貼的力度相關。滴滴在補貼上非常講究紀律性，如果平臺的訂單足夠多，不需要每一單都補貼司機。這就是講規模效應的原因，司機要在滴滴的平臺上獲得足夠的訂單，就不需要補貼了。未來的補貼更多的是給消費者，給新來的用戶，給到司機獎勵他的服務好，是這樣一個流程。

　　CE：融資規模是怎樣把控的？

　　柳青：公司做資本市場上的決策，無論融資、花錢還是上市，一定要為股東創造回報。一是支援公司發展，另外一個怎樣最大化股東價值。這個階段融這麼多錢，對股東的回報是最大的。

　　CE：期內完成大量的融資，公司管理層會不會對公司失控？

　　柳青：我們跟投資人基本上每個月都會有各種彙報或交流，大家是很坦誠的關係。滴滴快的在3年內達到這個水準，融資那麼高，絕對是一個超高速的發展。所以我們也一再提醒自己，最重要的是把根基打好，就像是你做運動，突然間把你放到百米衝刺的軌道上跑，對內功的修煉要求很高。我們一直非常重視團隊，不然滴滴快的不會合併的這麼順利。

　　CE：你如何看待“滴滴被資本催熟”這個説法？

　　柳青：之所以出現這樣標題性的話，是因為滴滴和快的在資本市場非常引人關注。這個團隊是非常清醒的，同時也很自信。在一些方面，我們需要學習別人，大家都看的很清楚，我認為不存在催熟的問題。

　　CE：在P2P租車業務上怎麼考慮的？

　　柳青：滴滴平臺已經是最大的車主平臺，有大量關於車的需求，我們還是廣發英雄帖。如果我們自己有精力做的就自己做，如果我們沒有精力的業務，就會以參與的形式去做。

　　CE：滴滴進入公交車等市場，盤活了哪部分資源？

　　柳青：大部分公交公司是國營的，利潤不太樂觀，政府每年有鉅額的補貼給這個行業。他們真正投入到改善體制和服務，解決消費者的問題上的資金很有限。我們更多的從效率和從大數據上幫這個行業改進，具體怎麼參與，事業部正在探索。

　　在公交上還有城市智慧公交上，各地政府都邀請我們一起去找解決方案。因為我們有數據的結合，怎麼能夠把各地的公交體系，各地的班車體系做的更科學、更優化。

　　CE：你認為未來只有一個大的出行平臺，滴滴的三個APP如何整合？

　　柳青：三個APP按照不同用戶習慣都有自己的忠實用戶，用戶端我們會長期保留這3個APP， 1號專車和滴滴、快的有區別，面向用戶群體跟滴滴、快的稍有不同。我們會同時發展，每一個APP都有用戶的價值，確保這個價值不會在合併的過程中有所損耗。

　　CE：廣州地方政府將推自己的網際網路約租車平臺，你怎麼看？

　　柳青：其實，各地政府都在一個摸索的階段，企業也是，今天的任何一種方式不可能完全是成熟。廣州也在摸索階段，我們和廣州地方政府也有溝通，我們也了解廣州遇到的一些問題，雙方都在尋找合作點，這是一直在談的。

　　記者：專車領域的政策一直不明朗，你怎麼看？

　　柳青：歷史都是在重演，30多年改革開放，每一個改革政策出臺前都有各種矛盾的聲音。比如説餐飲業，以前的國營食堂要用糧票，但是最後還是出現了私人餐廳。在餐廳吃東西難道不是比出行更重要嗎？為什麼餐廳拿到經營許可證就可以賣菜賣飯，同時跟國營食堂一起並存。我相信每一個改革的行業都會經歷這個過程，中間有矛盾是必然的。