柳青是柳傳志的女兒，但她與那些含著金鑰匙出生，長大後又女承父業的商界“木蘭”們不同，因為她今日的選擇，意味著她和父親將成為競爭對手，呈現在世人面前的，可能是一場精彩紛呈的商場博弈，這在當今商界是絕無僅有的

　　在所有“創二代”和“富二代”裏，柳青是個特例。

　　她放棄了國際投行高盛的優厚薪資，轉而出任成立不過兩年多的滴滴打車公司的首任總裁。“首任”意味著在她之前，滴滴公司還沒有設立總裁一職。

　　柳青是柳傳志的女兒，但她與那些含著金鑰匙出生，長大後又女承父業的商界“木蘭”們不同，因為她今日的選擇，意味著她和父親將成為競爭對手，呈現在世人面前的可能是一場精彩紛呈的商場博弈。這在當今商界是絕無僅有的。

　　早在2010年，柳傳志一手創辦的聯想控股就向神州租車注資12億元，持股超過51%。神州租車上市後，聯想控股仍然是最大股東。1月28日，已經成為中國最大租車公司的神州租車宣佈，將在全國60個大城市同步推出“神州專車”服務，正式進軍網際網路專車市場。

　　看來，于2012年9月成立的滴滴打車公司，面對的競爭對手是一個背靠大樹的商界巨頭，手裏要是沒有點兒“絕活”，還是很難“拼”得過的。

　　也許，在外人眼裏，父女二人之間的這種鋒芒相向過於殘酷，抑或帶有某種“叛逆”色彩，但在他們眼裏，其實早已是一種“默契”。

　　曾經是個“灰姑娘”

　　1978年出生的柳青，早在讀大學期間，就曾被父親逼入“墻角”，不止一回充當了“灰姑娘”。

　　1996年，柳青考取北京大學電腦係。當時的聯想公司規模逐漸擴大，哥哥柳林早就説過不願接父親的班，柳青理所當然地認為，她是父親接班人的不二人選。但柳傳志沒有告訴女兒，他心中早就對公司接班人的位置有了安排。柳傳志在公司做大之初，就在公司高層宣佈：公司高層的子女不得在公司任職，哪怕是實習也不行。就算是有的高層的子女專業對口，人也非常優秀，是不可多得的人才，想進公司上班也必須得到3個以上高層的認可，並且終生不得讓其他人知道他的背景。

　　柳青上大二時，才得知父親的這個規定。當時，很多同學利用寒暑假在外實習，柳青也向父親提過到公司實習。柳傳志當場回絕女兒，還把那條規定告訴她。柳青當場就傻了眼。柳青對父親的決定非常不理解，生氣地問：“爸爸，難道你想把親手打下的江山拱手讓人？”

　　柳傳志皺著眉頭説：“什麼叫我打下的江山？這是我和公司員工的共同心血，不是我的家族企業。要讓公司發展壯大，就必須選一個有能力、有實力的人來接管公司。”

　　被斬斷去父親公司實習的念頭後，柳青心中憋著一口氣，決定用實力向父親證明自己的優秀。那段時間，她把全部的精力都放在學習上。大三上學期，柳青獲得康柏公司的獎學金，還獲得到這家公司市場部實習的機會。當時，康柏公司是聯想公司最主要的競爭對手。

　　2000年夏天，柳青大學畢業，如願考上哈佛大學研究生。在拿到入學通知書的那天晚上，柳青志得意滿地對柳傳志説：“爸爸，等我研究生畢業，就回來幫你。”

　　柳傳志卻一臉嚴肅地説：“女兒，你不要總想著要來公司工作，我現在鄭重告訴你，我不會讓你接我的班，不會讓你來掌管聯想。”

　　也許，身為父親的柳傳志，當初用心良苦，就是為了把女兒培養成自己的競爭對手？如今，他總算如願了？

　　脫離父業魚兒得水

　　柳傳志當初的抉擇是明智的，因為他早就明白，他當初下海創業時的市場環境，和30年後一定是完全不一樣的。上世紀80年代，柳傳志下海時國內電腦産業剛剛起步，網際網路壓根兒還是想都不敢想的事情，而30年後的今天，不僅網際網路鋪天蓋地，而且以此為平臺，打造出更多的新興産業，比如電商、網際網路金融以及物聯網等等，令人目不暇接。如果培養女兒承繼父業，在讓女兒坐享現成的同時，既局限了女兒的眼界，也束縛了女兒的手腳。

　　而柳青也的確沒有讓父親失望，她在做了12年的投行高管，並已成為3個孩子的媽媽之後，毅然于2014年8月空降滴滴公司任首席運營官（COO），並於半年內幫助公司完成了非上市公司最大一筆7億美元的融資。

　　而她所選擇的執業方向，也被證明是具有巨大潛力的。2014年9月，滴滴打車迎來上線兩週年之際，這種利用移動網際網路和物聯網技術發展起來的打車方式，深刻地改變了人們的出行方式，已經融入廣大城市居民的生活，並實現了提升傳統計程車20%以上運力，更重要的是，破解了困擾北京市民許多年的打車難題。一組來自滴滴公司的數字很好地説明瞭這個問題。

　　在打車軟體問世之前，北京人經常在上下班高峰或雨雪天氣遭遇“打車難”，同時，計程車運轉效率低下，無法滿足市民出行需求。而根據清華大學媒介調查實驗室在2014年發佈的《打車軟體經濟與社會影響調研報告》數據顯示，在安裝了滴滴打車軟體後，90.3%的司機認為降低了空駛率，其中41.2%的司機認為每月空駛率下降10%-30%，3.9%的司機認為每月空駛率下降30%以上。

　　同時，由於受到滴滴等打車軟體的補貼政策激勵，讓更多的有車族、工薪族等人群也加入了打車群體中。調查顯示，在使用滴滴打車後，77.8%的司機認為每月行車里程有增加。其中，59.3%的司機認為每月行車里程增加10%以下，34.8%的司機認為每月行車里程增加10%-30%，6%的司機認為每月行車里程增加30%以上。

　　運力提升對於乘客來講，好處十分明顯。數據顯示，乘客使用滴滴打車後，94%的乘客打車等候時間在10分鐘內，等候時間在10分鐘以上的乘客比重下降了29.9%。對於經常需要打車、重視時間的商務類用戶來説，打車軟體的好處就體現得更為充分。

　　據統計，在一線城市中，乘客使用打車軟體的下單成功率為83.7%；二三線城市雖然稍低一些，但是也在70%以上。以滴滴打車為例，截至2014年9月，滴滴打車已經覆蓋近300座城市，乘客下載註冊總數超過1億，每天有300萬人使用滴滴打車，日成交訂單超過500萬單，平均成功率達到82%，在主要一線城市達90%以上。

　　對於柳青而言，沒有金剛鑽不攬瓷器活，既然已經掌握了制勝的“法寶”，就不愁未來與父輩的博弈中沒有勝出的機會，而她在國際投行高盛任職12年為她積累起來的豐富的人脈，相信所有這些都將助她在未來的事業打拼中如虎添翼。而對於柳傳志而言，授人以魚不如授人以漁，他幾番“擠對”要傳授給女兒的就是這樣一對能夠識珠的慧眼，幫助她發現商機，適應各種不同的商業環境，走到哪兒都能如魚得水。

　　為了魚不漏網自己也做魚

　　也許有人會問，柳青離開聲譽卓著的國際投行高盛，跑去跟的哥打交道，中間只相隔一個月，似乎有些匪夷所思？難不成是她在高盛幹得不好被開了？

　　而事實情況是，2013年9月，還在高盛的她就已盯上了滴滴打車並找到創始人程維，希望投資這家公司。不過，當時的滴滴打車並不需要那筆投資，老股東願意引入的股份也比較有限，最後她只能放棄了這個想法。2013年年底，滴滴打車拿到了中信産業基金、騰訊等機構共計1億美元的C輪投資。

　　“作為投資人的一個重要責任就是不能有漏網之魚。”仍然不死心的柳青在2014年6月又帶著團隊來到滴滴，卻發現他們仍然來晚了。此時的滴滴打車已經是當紅辣子雞，引來了更多投資者地追捧。有點兒沮喪的她半開玩笑地對小她5歲的程維來了句：“既然你不讓我投，我就給你打工吧!”

　　沒想到程維還當真了，過了兩天就約她正式談加盟的事情。兩人連著談了3天之後，柳青做出了自己的決定。於是就有了“滴滴公司總裁”柳青。在一般人眼裏，這是典型的“大材小用”，是“明珠投暗”，但在柳青眼裏，恰恰相反，滴滴公司才是真正的“潛力股”，她的眼光看得很遠……

　　柳青認為，商場搏擊，有人搏的是短線，而真正有眼光的人應當博長線。哈佛研究生畢業的她，對畢業于耶魯的一位前輩不無研究，也諳熟阿里巴巴的創業經歷。

　　柳青了解到，在阿里巴巴的創業階段，有一位名叫蔡崇信的台灣人曾經拜訪馬雲，後來的實踐證明，這是一個非常具有眼光的人，他的到來為阿里巴巴帶來了巨大的價值潛力。柳青決心效倣之。

　　蔡崇信持有耶魯大學經濟學士及耶魯法學院法學博士學位，曾在瑞典Wallenberg家族主要投資公司Investor AB任副總裁，負責亞洲區投資業務；之前還擔任紐約專門從事收購投資的Rosecliff Inc.公司副總裁。他擁有紐約州從業律師資格，並曾在紐約Sullivan&Cromwell事務所專職稅法業務3年。

　　1999年蔡崇信在一家德國投資公司任職，年薪是70萬美元。但他被馬雲的思想所折服，他甚至帶著懷孕的太太專程到杭州拜訪馬雲，要求投奔阿里巴巴，而且聲明可以不拿工資。當時據説他們在西湖的遊船上做這番談話時，馬雲驚訝得差點兒一頭載到西湖裏：這麼一個高素質的人，居然願意為他免費打工。馬雲想了一下坦率地對蔡崇信講，自己手下的那些員工，每個月拿500塊錢生活費，能不能給蔡600美元年薪（算起來每個月連500元都不到），蔡崇信二話沒説，第二天就上班。

　　蔡崇信為阿里巴巴立下了汗馬功勞，其中就包括實現了阿里巴巴和雅虎的換股，拿到10億美元融資。另外，他在前年買下了雅虎在阿里巴巴一半的股份，當然馬雲對他也不薄，給了他3.4%的股份，馬雲本人才拿到8.8%的股份。去年9月份，阿里巴巴在華爾街上市，3.4%的股份就變成了72億美元的身價。

　　在柳青眼裏，從當初的600美元年薪，到如今的72億美元身價，這就是眼光！她對這種眼光不僅是羨慕，更多的是學習和效倣。

　　她已進入角色

　　人生如棋，落子無悔，這是規則。曾經有人問過柳青：“有人認為你在這裡最多能夠呆上半年的時間。萬一他們不幸而言中了，你怎麼辦？”

　　這是柳青必須直面的問題，不過投行出身的她，從來是不畏懼風險的，因為搞投資就必須學會駕馭風險，必須儘快進入角色。她時常以前輩的成功來激勵自己：騰訊公司總裁劉熾平，當初也是從高盛投資銀行部執行董事的職位上轉過來的，阿里巴巴集團副董事長蔡崇信也是投行出身，既然有著幾乎相同的執業經歷，別人能做到的，她自信也能做到。

　　由於在投行12年的磨礪，柳青身上已經很難找到“富二代”的優越，因為“在高盛，可沒人知道也沒人在乎你是柳傳志的女兒”，而讓人們更多看到的是自信和敏銳，她非常看好移動網際網路的未來：在“衣食住行”當中，“行”的問題是可以通過網際網路得以很好解決的，這恰是滴滴打車等移動網際網路公司的機會所在。她是“網際網路思維”的忠實粉絲，她認為任何一個網際網路産品，先要獲得用戶的喜愛。有了很好的用戶模式，未來就能夠找到商業模式，最後找到收入模式。況且，打車軟體已經讓北京計程車的空駛率降低了20個百分點，這難道不是一件特別有成就感的事情嗎？

　　如今的柳青，也在自己的iPhone上裝著“滴滴打車”和其他不同的打車APP和專車APP，她自己也在經常體驗不同的打車服務。她已能夠熟練地打開不同的APP，然後通過地圖比較兩者在附近的計程車密度。

　　她已經進入角色了……