2月14日，滴滴快的宣佈戰略合併後，擬任合併後新公司(名稱未定)總裁柳青在滴滴打車總部接受了專訪。一個小時的採訪後，新公司的管理層將提前召開一次例會，針對合併後的技術、産品融合展開討論。

　　柳青透露，合併事宜內部代號是“情人節項目”，雙方從1月21日開始正式接觸，至上週末前達成，並迅速完成股東各方面簽字。新公司採取CO-CEO架構，滴滴創始人程維和快的創始人呂傳偉擔任聯合首席執行官。柳青沒有回答新公司的法人代表由誰擔任。

　　專訪開始前，柳青特別回應此前外界報道：這次合併是兩家公司管理團隊主導，不像外界所説的源於投資方博弈，有經驗的人都明白，兩家公司都是才進行了一輪融資，沒有剛融資就被資本方逼迫合併的。她説，關於股權比例的報道，都是不對的，“但目前考慮到各方面情感，暫不能披露”。以下是本次專訪中一些問題節選。

　　22 天達成交易細節

　　記者：這次合併(或並購)形成的新主體鎖定權益比例時，參照了哪些估值標準進行折算(對兩家公司的佔有率，市場研究表面上分歧很大)？兩家公司的創始團隊在其中要保持 “ 絕對控制權 ” ，佔到多大份額的權益？其他各方的持股比例是否明顯發生變化？有無退出方 ?

　　柳青：我們和快的方面同事商量了一下，我們能講的是，雙方股權比較滿意，合理。具體數字現在不方便説。外傳的數據都不對。財務投資者目前沒有退出，都很看好。公司是否在香港進行整合，現在還不方便披露。

　　記者：此前報道説公司估值 60 億美元。程維的內部郵件中稱，合併 “ 中國網際網路歷史上最大的並購案 ” ， “ 最快創造了一家中國前十的網際網路公司 ” ，這個定性是基於公司交易後的估值嗎？

　　柳青：是的。是基於交易中的估值。上一輪融資額對這次交易的估值，沒有太直接關係。(2014年末統計顯示，中國網際網路上市公司第十位市值約在40-50億美元之間)

　　記者：有人認為，這是難見的兩家在上升期公司選擇合併，勢必要取捨。這當中滴滴創始團隊、管理層放棄了什麼？戰略投資者妥協了什麼？

　　柳青：主要放棄的是對彼此的成見，都是競爭對手，一直廝殺，認識到這個市場遠超過自己原來想像。騰訊和阿里巴巴兩邊的馬總都很祝賀，但是都沒有主導參與。我們在交易談判前有知會股東、投資人。

　　記者：也有人認為，通過合併以權益空間置換業務空間，能夠有助於鞏固用戶規模，騰出精力發現新的盈利點。這是不是雙方認同的交易邏輯？還有哪些業務上的理由，是快速達成協定的關鍵 ?

　　柳青：我們新的業務還是會聚焦在“出行”領域，現階段主要還是城市內。你們可以想像，公交、代駕、拼車，只要是出行的環節都要探討。現在專車業務的規模冉冉升起，還是2015年的持續發力點。在建立自己租賃車方面，也可以有考慮。

　　過渡期的融合與競爭格局

　　記者：合併後的公司，怎麼解決人員分流、薪酬激勵重建、管理層、團隊文化融合等問題？哪些東西是暫時不會變的？有兩個 CEO ，但只有你一個總裁，你對快的團隊要做的第一件事是什麼？

　　柳青：未來肯定是一個團隊。過渡期現在還不確定，可能會有6個月。出行業務非常多元化，今年兩家公司都要推出新業務，需要大量的人力，所以前端和後臺、數據都會逐漸整合在一起。

　　合併以後，按例一般都會有個“整合辦公室”，雙方最核心的管理層都參與到辦公室中，我們還在討論誰擔任“辦公室主任”。如果想成事，我們就要考慮清楚，公司的目標到底是成就出行夢想，還是個人英雄主義。所以最重要的tradeoff就是，我們要放下自己。

　　完全從外部角度看，兩家公司類型趨同，但其實很多區別，比如擅長的區域，比如快的有“一號專車”的專門應用。以及團隊中人的區別。

　　不會變的東西比如，兩邊産品目前還是這個狀態，未來主要看用戶體驗，在支付、地圖等方面的合作和運用，都會根據用戶體驗決定，這些都是新公司未來發展的獨立性。未來肯定會補貼，肯定還是要教育用戶。

　　兩邊的技術團隊之前也一直有溝通。兩周前我和程維去了杭州，大家加強認識了解，不然就是很冰冷的交流。

　　我會做的第一件事，是春節去拜年，更多認識團隊。

　　記者：兩家合併之後，會不會對租賃車供應方造成議價壓力？本來就持有車輛和牌照資産的公司(如神州、易道)是否更堅決加快 O2O 衍生業務的推出？

　　柳青：我們合作租賃公司日常大部分業務是長租，所以短租業務佔比很小，所以還談不到兩家在一起會有引起這個壓力。

　　按照一些研究，原來的黑車市場跟計程車體量一樣大，租賃車這方面，全中國大概只有十幾萬輛牌照。相比較傳統市場，還是很少。

　　合併應該也不會涉及到壟斷問題。我們屬於移動出行行業，大家都是利潤、收入還很前期的公司，收入低的企業應該不涉及這個問題。

　　記者：是否可以探討今後幾個業務拓展方向的可能性：比如由人流到物流，由城市向城鄉，由國內到國際。哪一個方向是你們合併，資金集約度更高後，會優先考慮投入資源的？

　　柳青：都有可能。都還在計劃，不太方便具體透露。這個行業，大家覺得這兩家並了好像會怎麼樣。其實我們看來還是有很多非常強大的玩家在裏面，我們還要強調定位，未來著力發展的點。兩方各自的戰略規劃，會在原有基礎上有調整、整合，不會特別大的方向性變化。

　　更多的是要把我們的用戶需求細化，升級。今年我們本來也計劃會多覆蓋一些城市，包括四線城市。

　　還有就是，在産品技術上會不斷升級。比如“滴米”系統，能提高司機效率，這個會鞏固優化再去升級的。

　　記者：是否可以説，如果要繼續用戶和司機補貼，這次合併後，用資本凈投入來支撐要逐漸結束，轉為通過其他商業模式比如廣告來支撐。繼續將專車消費水準控制在與計程車一定價差內？

　　柳青：廣告收入覆蓋補貼成本的佔比，是在逐漸增大，漲的比較快。這種廣告我們比較審慎，做得好是雙贏，做的不好影響用戶體現。

　　這部分不是我們現在關注的，現在重點是投入技術資源，不要被其他事情分散注意力。

　　記者：經過這次合併，創業團隊會不會有更強的上市預期，考慮通過哪些激勵機制和結構設置，形成這方面預期管理和可持續性？

　　柳青：我們內部一直在講的，如果一個企業就是瞄著IPO，至少承載不了出行這個夢想，沒有魄力的承載不了的，這是個很大的行業。

　　如果有想要退出的投資人、高管，公司回購可能是個很好的方式。未來的管理層對這個是很有信心的。

　　我們因為是一拍即合，應該不存在雙方團隊軍心上的動蕩，我們內部很開心，跟老呂電話，他説他們那邊也很開心的。鋪墊工作已經做了，全體員工對未來還是很嚮往的。這麼大一個平臺足夠人才發揮，大家還是很期待的。