見習記者 林雅琪

　　記者 戴睿雲 通訊員 潘柯米

　　本報訊 還記得學車的那些年嗎？約車難，教練兇，不管接，不管送，一到練車，教練就玩“放養”。

　　剛剛過去的這個週末，杭州小巴科技有限公司在杭州高新區（濱江）的眾創空間“高新匯”正式發佈了一款學車APP——“小巴學車”，就想治治傳統駕培業的這些弊病。

　　打開“小巴學車”，它可以根據你所在的位置，為你匹配離得最近的教練。對教練不滿？你可以給教練打低分，或給“差評”；評分越低的教練生意越慘澹。學費一次繳清無法約束教練？現在，你可以隨學隨付，分期付款；這節課不滿意，下節課就可以換教練……

　　“‘小巴學車’，就是要為駕培業做‘網際網路+’，讓學車不再難，讓駕培回歸培訓本質。”公司CEO胡衛東説。

　　線上“訂制”線下學

　　胡衛東從去年起就琢磨著“搗鼓”一款學車APP。

　　這之前，他在傳統駕培業已經浸淫了13年，創建培育了浙江省內最大的駕駛培訓機構之一：杭州廣大駕校。雖然在傳統駕培業幹得風生水起，胡衛東卻並不滿足。

　　“人們對駕培業的服務品質一直很不滿意，我也一直想改變。這幾年，移動互聯網創業大潮風起雲湧，今年，公安部表示，駕培的自主約考、異地考試也將展開改革試點。我覺得，機會來了。”胡衛東説。曾經在通訊行業有10年的從業經歷和海外商學院的教育背景，讓他比其他駕校負責人想得更遠。

　　今年5月8日，胡衛東成立了杭州小巴科技有限公司。一個月後，“小巴學車”APP迅速上線。胡衛東帶著“小巴學車”，一個猛子扎進“網際網路+駕培”這片藍海。

　　“目前，‘小巴學車’一共有兩個版本，一個是教練版，一個是學員版。”胡衛東介紹。

　　不管是教練版，還是學員版，“私人訂制”都是一大賣點。

　　學員想要學車，只需下載“小巴學車”學員版，註冊、完成個人資訊填寫，就能立馬預約教練和培訓時間。“預約的過程類似于打專車。打開GPS，搜索附近的教練，選定教練，預約上課時間，預付一個課時的培訓費即可。”小巴科技有限公司技術總監胡保坤邊演示、邊解釋。

　　“一對一”教學也是“小巴學車”的特色之一。一個教練一個課時只能有一個學員預約成功，且上課下課都要學員確認，確保一節課、一小時，被你一人“承包”。

　　教練想要“攬活”，也是一樣的流程，下載“小巴學車”教練版進行註冊。在教練證號、準教車型、所屬駕校等資訊審核通過後，教練就可以制定自己的“課程表”。這個“課程表”不僅包括上課的時間、地點，還包括上課的費用。

　　學員和教練資源的合理配置，依靠價格杠桿。“週一到週五，學車的人少，教練可以降低課時費，吸引學員。雙休日是學車高峰期，教練可以提高課時費，實現分流。”胡衛東表示。

　　教練線上開課，學員線上預約，線下資源線上上被打通。胡衛東説，小巴學車扮演的就是O2O中的那個2，這個2，就是要消除傳統駕培市場的資訊不對等，讓線下資源線上上得到合理分配。

　　好評差評營造“生態圈”

　　和大多數電商一樣，“小巴學車”重點在做“平臺”——把學員和教練兩方資源都集中到一個APP上，讓他們“看見”對方，然後，撒手，讓他們自我發酵。

　　良性迴圈，是生態圈的特質。而實現這個特質的前提是，制定遊戲規則。

　　“為了讓‘小巴’穩定運作，我們設計了評價和付款兩大系統。二者的核心都是為了實現‘共贏’。”胡衛東説。

　　在“小巴”上，學員與教練可以相互評分。學員在確認“下課”後，需對教練進行打分。如果教練出現“一對多”、放鴿子等違反遊戲規則的行為，學員就可以給出一個“差評”。長此以往，評分越高的教練，人氣就越旺，評分越低，生意則越慘澹。

　　“這樣，‘小巴’生態圈就實現了優勝劣汰。”胡衛東強調，“而更為關鍵的是‘小巴’在付款方式的革新。”

　　傳統學車，學員需要一次性付清學費。大筆學費攥在教練的手上，學員即使對教練有所不滿，也常常敢怒不敢言。但是在“小巴”上，情況大不相同。“小巴”的學費是按課時付款的。學員每上完一節課，就付一次款，一次付清變為分期付款。

　　胡衛東認為，這對學員來説，是上了一道保險，“一旦學員有所不滿，可以隨時換教練，也不用擔心錢收不回來”。

　　保護學員的同時，教練的利益其實也得到了保障。以前教練總不願收女學生，因為女學生學得慢，成本回收的慢。但是現在採用“計課時”收費，她們學的越慢，學的課時就越多，那教練的收入也就越多。

　　“對於我們教練來説，一對一教學，教滿一小時，就換人，或者再重新開始計費，公平透明，學員教練都不吃虧。學員資訊和課程任務也都在APP上，不會記錯。”杭州廣大駕校教練陳酈楠覺得“小巴學車”的規則設置很合理。

　　此外，在支付環節，小巴還設計了一道“防火牆”。系統只有在學員確認下課，並評分後，才會把錢轉給教練。而一旦學員對教練進行投訴，系統就會及時“鎖住”預付的課時費，把錢“凍結”。如果學員在規定時限內未及時評價，為了保證教練的利益，系統也會默認滿意，自動轉錢。

　　“從前是學員追著教練跑，現在是教練追著學員跑，甚至是二者相互制衡，小巴生態圈就能自我發酵、良性迴圈。”胡衛東表示。

　　學車“蛋糕”可以更大

　　“‘小巴學車’才剛剛發佈，所以目前的重點是要與駕校合作，招募大批教練上線。”胡衛東分析了眼下的形勢。目前，“小巴學車”已有800多名教練上線入駐，並與全國五六十家駕校談好了合作意向，預計7月全國範圍內會有幾萬名教練上線。

　　為了能快速、無縫對接傳統駕培市場，“小巴”準備了很多。除了線下安排員工指導教練使用APP外，“小巴學車”還設計了一種可抵用課時費的“小巴券”，專門為已在駕校報名的學員線下轉線上服務。

　　“這個APP最大的好處是節省時間，方便學員學習。而且以後學車的小年輕，都是用APP長大的，駕培業也要與時俱進。”金華新東方駕校的投資人吳文生表示，他的駕校已決定和小巴學車合作。

　　這只是開始。在胡衛東的頭腦中，一張有關“小巴學車”的未來藍圖已經明晰——先做深度垂直，後做産業鏈。

　　“做垂直，就是要做深做細已有的服務。”胡衛東將這張藍圖慢慢鋪展開，“比如，細化預約的內容。現在‘小巴學車’能選科目、選教練，以後還可以拓展約車型，約倒樁，約上坡起步這些更精細的內容。”

　　此外，“小巴”還計劃推出“一鍵報考”和“小巴巡回巴士”服務。通過“一鍵報考”，學員能直接在APP上報名考試。“小巴巡回巴士”則負責在城中迴圈“擺渡”，實時接送小巴學員。

　　胡衛東設想，如果有足夠多的學員、教練註冊“小巴”後，“小巴”本身就變成了一個海量數據庫。有了這個大數據，小巴還可以做“小巴團”，團購車險、團購買車，可以做“小巴幫”，形成一個“小巴”社交群。”

　　“從你使用‘小巴學車’那一刻開始，你就和‘小巴’難捨難分了。”胡衛東希望這是“小巴”的未來前景，也希望這是“網際網路+駕培”的未來前景。