“世界規模最大的駕駛員培訓機構”東方時尚駕校靜悄悄地站在等候上市的623家企業隊伍裏，如今已不再似2014年首提“中國第一股”時那般高調張揚。雖然還是一如既往地繼續在全國開“連鎖店”，但如今給人的印象明顯是底氣不足。在這座口口相傳的駕校背後，似乎留有隱患重重，並非表面看上去的那麼光鮮。

　　事故率飆升近40%

　　不難感受到，東方時尚的業務版圖在2014年迅速擴張。在剛過去的這一年，它被世界紀錄協會認證為“世界規模最大的駕駛員培訓機構”。這家以高水準安全文明培訓出名的駕校，還在這一年成立了自己的交通安全巡講團，成了“市級道路安全巡講團”的骨幹成員，為上千家學校作了無數場安全主題演講，並在2014年7月，作為唯一一家後汽車市場的企業代表發佈了《企業責任社會報告》，而這些安全駕培經驗，即將在昆明、石家莊、武漢等全國分校複製分享。

　　物極必反。東方時尚總部所在地，北京郊區大興狼垡，雖然幅員廣闊，但擴張到近24萬人次的學員培訓，還是有些觸目驚心。果然，這樣輝煌光鮮的業績擴張背後，掩蓋了同樣觸目驚心的另一組數字：事故率。

　　“我們駕校2014年抓的重點工作是‘遏制交通事故和投訴率’”，東方時尚內部人員向記者透露説，“年終的時候總結，投訴率是下去了，事故率卻增加得挺嚇人。”

　　知情人向記者提供了這樣一組詳實的數字：2014年，東方時尚投訴率下降了4%，事故卻大幅增長且呈上升趨勢。全年各類交通事故保守估計發生共4280起，事故率同比上升了39.5%，造成事故損失206萬元；由此形成的重大事故過失為760起，同比增長了14%，事故過失佔全部過失總數的33%。

　　“生猛”招生難消化

　　很難想像，觸目驚心的4280起事故，居然會發生在這個一直以“改善中國道路交通安全”為願景的現代化駕校裏。那麼，近40%的高事故率，原因究竟何在呢？

　　記者拿到這樣一組最新統計數字：2014年東方時尚駕校報名人數為23.6688萬人，同比增加5.8183萬人，增幅達33%；全年培訓科目一學員23.557萬人，同比增幅23%；全年製作駕駛證23.1233萬個，同比增長35.9%，全年單日最高報名人數為2306人——這一數字又一次破了駕培行業的報名紀錄。

　　生猛的招生背後，是東方時尚駕校連鎖化擴張的宏大戰略。知情人士向記者透露，董事長徐雄不久前參加了東方時尚駕校雲南分公司的年會，為第一個正式在外省落地生根的“長子”帶去了100萬元的獎金，而東方時尚的“次子”，還有河北和湖北。

　　除了駕培，東方時尚的酒店也在往外進行連鎖化擴張。2014年，東方時尚石家莊、昆明酒店分公司成立。“我們酒店這塊，北京公司335人，石家莊119人，昆明151人，還向美國公司外派了服務人員，光北京公司全年的收入就達5594萬元，比上一年增加了1024萬元，上升了22.89%。”東方時尚酒店公司知情人士對記者透露説，“北京公司景園餐廳的自助餐接待了超過3萬人次，包括100多次宴請，其實接待壓力特別大。”

　　感到“壓力特別大”的，還有東方時尚客房部。記者了解到，2014年，5名客房部的員工在不到40平米的小房間裏，清洗了教練服3萬多套，教練車座套3.2萬多套。

　　與“壓力大”的服務部門形成鮮明對比的，是招生人員的“重獎”政策。知情人士透露，雖然東方時尚自2014年4月份開始不再實行“全員招生”的辦法，但員工介紹學員報名依然會得到“重金獎勵”——“今年駕校的王濤老師就得了特別獎，是我們學校的招生冠軍，得到12萬元的獎勵，第二名獎了3萬多，第三名獎了2萬多。”

　　此外，該知情人士還向記者介紹，僅在2014年，東方時尚新入職1339名員工，其中訓練部門入職率高達28%，中心訓練場新增停車位54個，西區也開始動工擴建，“還有班車，我們2014年新增了接送學員的班車6輛，現在是98輛車，接送學員超過了860萬人次。”

　　——東方時尚曾因任性地“一年三漲學費”受到過社會爭議，一度流傳出了“造車不如教車”這樣的話語，穩定在60%以上的毛利率，不僅遠遠超出同行業，也讓A股造車和賣車的上市公司多少有些尷尬。但學校一直以來“讓每個學員都滿意”的服務把關，讓它有資本“任性”。畢竟，安全的品牌可靠性、舒適便捷的增值服務是它的核心競爭力，然而，當一家現代化的培訓公司過於依賴和相信自己的吞吐能力，盲目追求招生數量，龐大的學員基數，很可能會拖垮它的運營、服務，甚至品牌。練車時間不夠高強度工時出紕漏

　　酒店服務業起家的徐雄，從自家幾畝地開駕校開始，創造了業界一個傳奇。最近又在微網志上説要把天津一個飛機培訓給“買下來”。許是深諳服務業及服務從業階層的各種規則，徐雄總是看似能穩準狠地在合適的時間窗口合適地抓住市場痛點。用業界一位資深管理者的話就是，“讓一幫只會開車的老司機，轉型成功披上了教練員外衣”。

　　有人認為，東方時尚之所以能在業界脫穎而出，是因為有長期穩定的教練員團隊，還因為“徐雄開出了業界平均以上高工資”。然而記者了解到，東方時尚的教練員團隊並沒有像外界看上去那樣穩定，教練員的實際薪酬，也只是“看上去很美”。

　　東方時尚的教練團隊分組分班為單位，基本原則是“換人不換車”，每輛訓練車都會有一位教練捆綁式跟進。在這些班組裏面有個特殊的存在叫做“備班”。一位教練員對記者解釋：“每年春節前後，東方時尚都會走一大撥人，經常一走就是好幾百。人走車空，備班教練就去接替走了的人的車。沒分到車的人呢，就做主課老師的替補，別人有事請假，才輪到你上。”

　　嚴格的管理制度，讓東方時尚訓練部的“流水線”堪稱“完美”。然而嚴格和嚴苛往往只有一字之差。在東方時尚，學員可以約車進行訓練的時間是早上7點到晚上9點。所以教練員的工作節奏也基本是“早七晚九”，學員輪流換，教練和車卻得連軸轉，所有教練都是兩天歇一天，除了吃飯時間，每天要連續工作14個小時以上。

　　記者向一位因為訓練車被考試場徵用而“被備班”的教練，核實外界關於東方時尚教練員“一旦投訴便會被開除”的管理制度。該教練表示，東方時尚管理的確嚴格，但絕不會“主動開除”。“駕校開除我們的成本太高，所以如果接到投訴或其他管理過失，只會把我們降級，然後把工資降到最低，基本工資一兩千塊錢。等你自己幹不下去了，來個‘主動辭職’，這麼做很聰明，駕校既不用多付錢，也沒責任了。”

　　記者採訪到另一位剛辭職的李姓教練，證實了上述員工經常“被辭職”的説法。李教練還向記者透露：“訓練場經常發生事故，去年12月份的時候，我帶著晚上5到9的速成班呢，對講機裏就警告我別進某個訓練路段——有學員衝出場地，把外路上一棵樹撞折了！”

　　“來東方時尚的的確都是老司機，以前只會開車，來這兒升級成老師。大家教開車都沒問題，可是你想，一天十多個小時貓車裏，總有困的時候吧，一個不留神，趕上學員一失誤，不出事故才怪。”李教練對記者説，“尤其是去年，學校招生太生猛了，訓練場上都在排隊，比如晚上5到9的速成班吧，説是4個小時訓練時間，學員練不到倆小時，剩下的時間都堵在場地上排隊，車連著車，一腳離合一腳剎車半聯動著走——半聯動倒是都練得挺紮實，適合北京堵車開。”

　　“豢養”還是“忽悠”？

　　李教練出來後，又幹起了老本行開出租，他後悔沒有早點兒辭職：“時間長了，反而麻木了。東方時尚招的基本都是本地人，以附近大興、房山郊區的司機居多，據説解決農村戶籍人口就業，政府還給他們一個人頭多少補貼，合適。我們文化低，就只會開車。定下規矩讓你遵守，把你從司機升成老師，行業裏面有了名聲。你習慣了這種規矩這種豢養，慢慢就會習慣讓你幹嘛就幹嘛，習慣別人喊你老師，習慣超負荷工作，習慣不能請假，習慣對各種明知道不合理的規矩，忍！你愛幹不幹，走了再招，反正東方時尚牌子打出去了，衝它名兒來應聘的司機多的是，不缺人。唉，書讀得少，就是容易‘被管理’。”

　　備班教練也向記者訴苦説：“都説我們工資高，其實我們按時間段掙錢，學員帶的多了才有錢。我之前一直帶速成班算高的，就這拿到手裏每個月也才4000多塊，調成備班後，一個月降成了2000多塊。還不能請假，東方時尚請假成本特別高，請半天假五六百沒了，一個月一千多塊錢，幹的有什麼意思。等拿了年終獎我也要辭職了。”

　　知情人士透露，在剛結束不久的2014年度總結表彰會上，徐雄宣佈了東方時尚教練員的年終獎標準：“A級1.5萬元，B級1萬元，C級5000元”，他拍著胸脯保證“要維持比同行業高的原則”，而這個在內部年會上慷慨激昂的壓軸宣佈，掀起了會場近5000名員工的狂歡和掌聲。

　　“我就是A級，最後拿到的還沒有一半。什麼年限不夠，時間段不符，背後扣的錢太多了。”中心訓練場一位教練對記者説，“我們每天十多個小時帶學員，給他們賺了那麼多錢，據説都要上市了，怎麼還跟我們這麼摳門呢？”

　　東方時尚駕校真的這麼“摳門”嗎？據知情人士透露，從備案IPO開始，東方時尚在報告期內最近三年就“分紅”了好多次，而且購買了不少“理財産品”。而且，每次“生猛”的招生，保證了東方時尚的現金流充裕。這家依靠“現代制度孕育出”的究竟是家什麼企業？作為國內駕校招生模式的代表，東方時尚駕校究竟會走向何方？

　　號稱全球最大的駕駛員培訓機構東方時尚駕校，近日在北京大學邱德拔體育館舉行了近5000名內部職工參加的2014年度總結表彰大會