“現在走鐵路貨運到延邊，每噸貨物運費為189元，我每次大概要運20噸，運費比原來通過陸路節省1500元。一年下來，節省成本近2萬元。”近日，在大連火車站位於大連華南廣場的一處貨站，常年做糧食批發生意的董先生邊將貨物裝車邊對記者説。

　　讓董先生節省成本的鐵路散雜貨運以往在東北地區並不多見，過去因鐵路運力有限，東北地區的鐵路貨運以大宗貨物和整車運輸為主。然而近幾年，隨著高速鐵路客運網建成，東北地區傳統鐵路既有運輸能力被釋放出來，鐵路貨運開始出現“吃不飽”現象。面對新的貨運特點，中國鐵路總公司加大貨運改革力度，主動迎合市場推出貨物快運業務，接納散雜貨物。

　　2014年9月，“東北貨運快車”正式開行，推出“便民貨運快車”和“鮮活貨運快車”服務，單程運作里程953公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江3省。“便民貨運快車”屬於中小件的散貨運輸，可以有效滿足老百姓的日常運輸需求。他們還在貨車行駛區間設20個裝卸辦理站，涵蓋沿線主要市縣。

　　大連火車站負責人告訴記者，為完善貨物運輸的基礎設施，瀋陽鐵路局實施了“522工程”，增設500個收貨點、200個作業站，購置200台接取送達廂式貨車，在管內90%以上的城鄉村鎮建起了一張廣攬貨源的快運網路，為零散快運業務打下基礎。同時，他們還對金州、旅順、長興島、南關嶺貨場等基礎設施進行更新改造，建立接取送達調度指揮資訊系統，提高接取送達車輛運輸效率。

　　從整車貨運到散雜貨運，鐵路部門的貨運服務開始向精細化轉變。乳糖屬於精密包裝食品添加劑，要求運輸工具環保、無污染、無異味，現有鐵路集裝箱滿足不了。為此，大連貨運中心專門為一家乳糖運輸企業量身製作專用箱700個。此外，大連貨運中心還主動提供公路配送服務，根據客戶的生産計劃，安排自營車隊從大連大窯灣港把貨物運輸到南關嶺鐵路貨運基地，實現港口、公路、鐵路的全程物流服務，解決企業運輸“最後一公里”難題。據了解，因為服務到位，目前該企業已與大連貨運中心簽署擴大合作協議。

　　“一帶一路”戰略實施以來，東北地區鐵路貨運抓住新機遇，主動與大連港對接。大連貨運中心專門在大窯灣港大連海關查驗中心設立辦理站，針對集裝箱整箱進口貨物，推出從拆箱到運輸一條龍服務，短短40多天時間，已經培育10余家穩定客戶，覆蓋8個品類，每天運量50噸左右。他們還與大連港集益物流公司、大連市倉儲協會簽署戰略協議，謀劃“公路、鐵路、海運”三方戰略合作，積極構建南下、北上集裝箱全程物流新平臺，完善資訊共用、運輸無縫銜接機制，從而牽動“遼滿歐”“大連號”集裝箱班列持續上量，目前集裝箱日均裝車達300車。

　　今年前5個月，“東北貨運快車”保持了良好運營狀態，僅在大連地區就實現貨物發送量958萬噸，貨運總收入8.7億元，為企業節省成本1.2億元。