“一帶一路”戰略漸趨明朗。3月28日，國家公佈《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，明確了大連等15個沿海城市定位及對外合作的重點方向，大連港亦位列其中。作為東北最大的開放口岸，也是海上絲綢之路的“關鍵節點”，大連港集團正積極融入國家戰略，以“連滿歐”等三條國際陸海通道為依託的“東北新絲路”計劃已初步醞釀成型。

　　于海青 本報記者趙蘊穎

　　往年的早春3月還是出口淡季，今年卻大不相同。從大連港出發，經滿洲裏至歐洲的集裝箱過境班列，早早進入生産旺季。今年前兩個月，大連港集團開行的7列集裝箱過境班列總過貨量同比增長達283%，而這一勢頭從去年就已開始。在眾多從滿洲裏過貨的口岸中，大連港過貨量排名從原來的第8位一路升至目前的第4位。“連滿歐”國際貨運通道的迅速升溫，為大連港集團融入“一帶一路”增添信心。

　　海陸雙向優勢奠定“東北新絲路”堅實基礎

　　作為東北最大的開放口岸，大連港是“一帶”的橋頭堡，“一路”的延伸點，擁有海、陸“雙向優勢”。

　　海向，大連港與160多個國家和地區的300多個港口建立了經貿航運關係。截至2014年底，大連港僅集裝箱遠洋幹線就達14條，集裝箱班輪航線105條，海上航線基本對全球主要港口“全覆蓋”；外貿近洋航線也最為密集，擁有日本航線17條、南韓航線15條、東南亞航線10條等。

　　今年前3個月，東南亞航線又新增6條，總數達16條，大連至東南亞直航航線至此達到每週15班，航線覆蓋東南亞所有基本港。此外，內貿航線對華南、華東主要區域實現全覆蓋，航線密度達每月600余班，多數航線具備內外貿同船資質，為“東北新絲路”建設提供堅實保障。也正因為此，東北地區目前90%以上的外貿集裝箱由大連港進出，2014年，大連港口吞吐量達到4.2億噸，為融入“一帶一路”儲備了充足“體能”。

　　大連港同時加快實施環渤海戰略，與馬士基、中遠、中海等30余家國際班輪公司簽訂轉運協議，利用自有專業集裝箱船舶，自有和自造的集裝箱，在環渤海內支線自主經營10條穩定班期航線。支線集裝箱轉机網路覆蓋錦州、煙臺、秦皇島等13個港口，班期達到每週70余班，為挂靠大連港的集裝箱幹線班輪提供了強有力的貨源支援。

　　陸向，自1997年東北第一條鐵路集裝箱班列開行至今，大連港已開通至瀋陽、長春、哈爾濱、延吉、吉林西、五棵樹、大慶、齊齊哈爾、滿洲裏等班列線路17條，業務覆蓋東三省及內蒙古東部50余個內陸站點，班列密度達每週70班。同時開行了瀋陽、沙嶺“五定”客車化班列和五棵樹、白山鄉等迴圈車組，形成了覆蓋東北主要節點並與俄羅斯、歐洲互聯互通的集裝箱海鐵聯運網路。

　　“連滿歐”“連蒙歐”“連海歐”：三條國際通道連接東北亞和歐洲

　　為讓“一帶一路”戰略儘快落地，大連港集團已先行先試，形成初步方案。“東北新絲路”計劃整合了優質港口航線資源、全程物流體系、海鐵聯運優勢，以大連港為核心，全力打造“連滿歐”、“連蒙歐”兩條陸路國際通道，連接東北亞和歐洲兩個市場，帶動東北融入“一帶”戰略。“連滿歐”以大連為起點，集裝箱班列經滿洲裏、俄鐵到達歐洲，是未來核心物流通道。“連蒙歐”以大連為起點，集裝箱過境班列經通遼、霍林河等主要城市，可駛向俄羅斯、中亞和歐洲。

　　“一路”戰略實施則依託目前的航線資源，完善環黃、渤海轉机服務體系，大力推進國際主樞紐港建設。“連海歐”國際海運通道以大連港為起點，過南海經印尼到達歐洲，同時輻射太平洋地區。2013年，大連港集團曾與中遠集團合作，開闢首條北極東北航道。此航線全程7800海裏，比傳統航線縮短2800海裏。北冰洋航線也將加入大連港集團的“一路”計劃，在未來成為一條連接亞、歐、美的快捷通道。

　　東北振興新政不斷實施，金普新區開始發力，中韓自貿區即將落地，“機遇組合”使大連港集團在 “一帶一路”中的開放優勢進一步彰顯。如何在關鍵節點上發揮關鍵作用？大連港集團方面表示，正向國家相關部門建議設立大連自貿區，複製上海啟運港退稅政策，提升大連國際轉机港地位。到2020年，大連港口吞吐能力將達到5億噸，在全省佔比50%，集裝箱吞吐能力達2000萬標箱，在全省佔比58%，以港口、物流、貿易、金融的全面發展，推動東北開發開放與“一帶一路”建設深度融合。