在北美、歐洲等成熟市場，是否實際擁有汽車並不是消費者考慮的最大因素，他們已接納更多元的用車模式。在汽車消費上，我們要倡導“重使用、輕擁有”的觀念

　　共用租車在我國要大範圍地普及，受到很多因素的制約。因此，市場各方需要對共用租車有更多的耐心

　　“共用經濟”其實也不是什麼新鮮的詞彙。

　　隨著智慧手機的普及和實時線上需求的不斷增長，共用經濟模式在汽車領域得到迅速而廣泛的傳播，突出表現在用車市場。出門打車、拼車，一個APP就輕鬆搞定；搖不著號又想體驗駕駛樂趣，可以很方便地租輛自己喜歡的車。一夜之間，人們的用車方式發生了巨大變化。

　　以凹凸、寶駕等帶來的汽車共用租車模式為例，通過下載手機APP，租客通過手機就可完成線上選車、線上預約以及線上支付。與傳統租車方式相比，P2P租車體現出巨大的便利性，而且相對傳統租車行業，P2P租車的價格也便宜很多，至少便宜30%以上。

　　用車方式發生巨大變化的背後，是一大批打著“共用經濟”旗號的租車網站及手機應用軟體如雨後春筍般涌現，而且漸漸分化出多個流派：一類是提供司機的租車模式，如Uber、易道等；一類是區別於傳統按天計費的分時租賃模式，如車紛享等；一類是個人對個人，不提供司機，將私家車出租出去的P2P租車模式，如凹凸租車、寶駕租車等等。實際上，這幾種約車模式都可以歸於共用經濟，只是這些約租車模式利用了網際網路的強大連接能力，實現了大規模的社會化共用。

　　更重要的是，上述經營模式中的每一類，都已在較短時間內浮出一批代表性企業，並獲得資本的青睞。借助資本的力量，這些企業在市場上大肆跑馬圈地，成為推動汽車共用的重要力量。

　　汽車共用所帶來的好處不言而喻。以P2P租車為例，即使筆者這樣一個對公司經營並不熟悉的人，似乎也能看出一點門道。相對傳統租車業務，它們不需要採購、維修保養車輛等前期投資成本，使用最少的人力和物力成本管理新興的市場資源，並把它們投入市場，在保證自己收益的同時，讓利於車主和租車人，不僅提高了資源的配置效率，而且能在一定程度上緩解交通擁堵和汽車尾氣排放等問題，可以説是一個多贏的買賣。

　　不過，也要看到，我國推行汽車共用仍面臨著較大社會難題。目前，各共用租車平臺有私家車數十萬多臺。這個數字與全國私家車的總數相比，仍然只佔很小一部分。為什麼？除了社會信任度相對較低外，主要還是觀念的問題。

　　破解這一難題，在汽車消費上就要倡導“重使用、輕擁有”的觀念。事實上，在北美、歐洲等成熟市場，汽車所有權已經不成為一個問題，是否實際擁有汽車並不是消費者最大的考慮因素，他們已接納更多元的用車模式，而這正是我們所要學習和借鑒的。

　　共用租車在我國要大範圍普及，受到很多因素的制約，還需要相對較長的時間。因此，市場各方需要對共用租車付出更長的時間和耐心，需要更大規模的資本注入。當前來看，好的服務和完善的保障制度是共用租車能否持續快速發展的關鍵。