專家認為，充電樁數量不足造成充電不便，是制約中國電動車市場的發展的主要瓶頸。為加速新能源汽車的普及推廣，國家電網在去年5 月正式宣佈放開充電樁設施的投資權。《中國經濟週刊》記者 肖翊 攝

　　今年要成為世界最大

　　【産業·公司】中國電動汽車市場還缺什麼

　　《中國經濟週刊》見習記者 張瑞傑 | 北京報道

　　“我有理由推測，今年中國會超過美國成為全世界最大的電動汽車市場。”4月21日，在2015中國汽車論壇上，中國汽車工業協會常務副會長董揚這樣表達了對中國電動汽車市場前景的信心。不過，這並不是一件簡單的事。

　　在4月初，許多媒體在報道北京市政府借發佈新一輪汽車尾號限行措施的同時，也公佈了另一則重磅消息：為鼓勵北京市民使用純電動車出行，從今年開始，純電動小客車將不受尾號限行影響，具體執行時間由北京市交管局公佈。不過，熱議之後，這個“靴子”卻遲遲沒有落地。有業內人士對《中國經濟週刊》記者分析稱，這是因為配套還沒跟上，所以還不具備條件。

　　眾所週知，車型少、價格高、充電不便等因素，制約著中國電動車市場的發展。專家認為，充電樁數量不足造成充電不便，是制約其發展的主要瓶頸。電動汽車的“春天”來臨之前，還需要什麼催化劑？

　　市場在擔憂什麼？

　　北京新能源車搖號推出已經一年有餘，市場卻反應冷淡。2014年2月北京市舉行了首期新能源小客車搖號，每月發佈指標1666個，而首月僅有1428名個人申請購買，剩餘238個指標。直到2014年的第六次新能源小客車搖號，累積指標已經達到4157個，絕大部分月份中簽率超過100%，購買新能源小客車幾乎逢搖必中。

　　市場上在擔憂什麼？《中國經濟週刊》記者在某品牌電動車4S店裏採訪了幾位來看車的顧客，“充電焦慮”是這幾位猶豫不定的消費者的共識。車主王先生對記者説，家裏有兩輛小客車，説實話，純電動車的使用頻率並不高，主要還是充電的問題。

　　汽車消費調查機構梅花網研究院院長程然對《中國經濟週刊》記者表示，新能源汽車的發展問題，尤其是純電動車的充電問題和政府政策支援力度是主要影響因素。但新能源汽車自身的産品競爭能力是獲得消費者選擇的核心問題，新能源汽車廠商正在積極地加大充電樁的鋪設速度，也在積極地利用車聯網為消費者提供更好的充電資訊服務，試圖打破“充電焦慮”。

　　數據顯示，截至2014年底，我國電動汽車與充電設施的配比超過4:1，而標配為1:1，歷史欠賬嚴重；同時，新設施建設也嚴重滯後。2015年3月，我國生産新能源汽車1.35萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車6986輛，同比增長4倍；插電式混合動力乘用車3288輛，同比增長3倍；純電動商用車2465輛，同比增長近3倍。

　　中國汽車流通協會副秘書長蘇暉也認為，目前充電樁安裝方面存在規劃不足和配套服務不到位的問題，政府在為物業提出安裝要求的同時，一定要提前把規劃和配套服務保障到位。

　　北汽、特斯拉們的充電樁大戰

　　在今年1月舉行的“中國電動汽車百人會論壇”上，工信部部長苗圩指出，工信部將協調推進充電設施政策，加快推進電動汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施領域，加強對新型充電設施和裝備技術的研發支援。

　　而在4月1日，環保部副部長吳曉青表示，在北京、杭州、廣州、深圳等一線城市當中，機動車已成為空氣污染和霧霾的首要污染源，這其中北京首當其衝。純電動汽車不僅能有效改變大氣污染的狀況，而且已經具備了大規模推廣的産量條件。

　　不管是市場需求還是環保需要，充電樁的建設一下子變得重要起來。正是看到了目前的短板，車企紛紛默契地發力充電樁建設和相關服務。

　　特斯拉中國區總經理朱曉彤對《中國經濟週刊》記者表示，今年年初，特斯拉就推出了為中國車主免費提供家用充電樁及全方位安裝服務、對售後服務進行大升級、向新老車主免費配備移動充電器等服務措施。到目前為止，90%的特斯拉車主家裏已經建成“家庭充電站”；同時，在全國100多座城市建成了幾百個超級充電樁和超過1000個目的地充電樁。特斯拉還隨車附送移動充電器，使車主相當於配備了“移動充電站”。

　　在這場充電樁“大戰”中，每個企業都不甘落後。北京汽車集團有限公司承諾為具備條件的用戶免費安裝私人充電樁，截至目前，北汽新能源已完成1800余個私人充電設施建設，自建公共充電設施200余個，並與國家電網、中石化等大型央企展開闔作，在其網點建立充電服務設施。北汽集團還計劃今年內再完成10000個公共充電設施的建設，覆蓋城市主幹道、停車場、大型商超等公共場所。

　　特斯拉對外事務總經理陶琳對《中國經濟週刊》記者説，隨著政府利好政策持續釋放，銷量會帶動充電樁數量增長，只要數量夠多，就有望破解電動車充電問題。

　　充電樁的盈利難題

　　新能源汽車對經濟和環保的雙重利好，讓政府持續釋放對其大力支援的信號。比如，在北京剛剛結束的新能源汽車工作會議上，相關新能源小客車採取備案制的方案已經通過，知情人士稱，未來進口純電動汽車也有望通過備案進入免購置稅目錄，這無疑將大大增加純電動汽車的供應類型。

　　根據中國汽車工業協會統計，今年一季度新能源汽車共銷售26581輛，同比增長2.8倍。快速增長的銷量對配套設施尤其是充電樁的建設提出了更高要求。為加快充電樁的覆蓋，政府開始通過補貼並允許充電樁運營企業徵收充電服務費等方式引導社會資本投入充電樁的建設。但目前充電樁盈利模式並不清晰，多家運營企業尚在探索中。

　　賽迪顧問汽車産業研究中心分析師汪家紅認為，充電樁建設盈利模式單一導致很難吸引資本進入。服務費作為運營方目前主要的利潤來源，一方面，如果收費太低，投資回報週期過長，將影響社會資本對充電樁等基礎設施建設的投資熱情；而另一方面，如果收費過高，無疑將衝抵新能源汽車的用車成本優勢，不利於新能源汽車的推廣。

　　但也有分析人士認為，充電樁作為智慧電網的重要組成部分，不僅是能源變現的渠道，也是能源數據流量的導入端口。在數據為王的網際網路時代，這無疑具有更多的可能。中國經濟週刊-經濟網版權作品，轉載時須註明來源，違者將被追究法律責任。