共用租車是一種分享經濟，這一模式已在一些發達國家比較流行，被認為是可以促進節能的綠色消費方式。共用租車在我國的一些大城市正在興起。通過共用租車，汽車資源能得到更充分的利用，用戶能更便宜地租到想用的車。

　　端午節將至，北京、上海等一線城市的租車市場開始升溫。

　　記者發現，與神州租車、一嗨租車等為主的傳統租車方式有所不同，一種以寶駕、凹凸租車為代表的共用租車（P2P）模式受到消費者青睞。

　　共用租車漸行漸近

　　共用租車一方面滿足了汽車需求者“求而不得”的狀況，另一方面避免了汽車資源無法有效利用産生的浪費

　　“這兩天我們平臺上的訂單明顯增多。”凹凸共用租車聯合創始人兼CEO陳韋予説，雖然今年5月份公司才進入北京市場，但車主和租車人都很踴躍，撮合率也在不斷上升。

　　何謂共用租車模式？“其實就是車主和租車人借助於租車公司搭建和運營的網際網路平臺的運營模式。前者通過讓渡汽車使用權方式獲得經濟回報，後者通過支付一定費用獲得汽車使用權，提高了資源配置效率。”中國汽車流通協會常務理事賈新光解釋，共用租車作為共用經濟的一部分，踐行的是“使用而不佔有”的共用理念，它一方面滿足了汽車需求者“求而不得”的狀況，另一方面則避免大量的汽車資源無法有效利用而産生的浪費，對於交通、環境以及整個汽車行業的發展具有積極意義。

　　據了解，汽車共用租賃概念的創始者是美國的汽車共用服務商zipcar公司，它成立於2000年，現已成為全球最大的汽車共用公司，掌握著美國大約75%左右的汽車共用市場份額。而自戴姆勒推出car2go汽車共用項目後，車企大佬們也相繼加入汽車共用市場，德國寶馬集團于2011年4月創立汽車共用業務“Drive Now”，大眾于2011年11月開創汽車共用項目“Quicar”。此外，包括Hertz（赫茲）在內的國際傳統租車企業也都在涉足汽車共用業務。

　　陳韋予告訴記者，凹凸共用租車自去年5月在上海上線以來，已覆蓋長三角地區，進入廣州和深圳，目前凹凸租車的線上註冊用戶已近百萬人，註冊私家車3萬多輛，覆蓋車型7000多個，從經濟型轎車到賓士、寶馬、奧迪、路虎、保時捷、特斯拉等應有盡有。而寶駕租車聯合創始人王梓冰提供的數據則顯示，該平臺上線12個月以來，擁有超過6萬輛待租車輛，超過50萬名認證租客，APP註冊用戶超過120萬人，日活躍用戶5萬人。目前該公司已經在全國44個城市開展線上業務，並在16個城市擁有地麵糰隊。

　　市場究竟有多大

　　一座城市能容納的汽車保有量是有限的，在有限的供給條件下要滿足更多人的需求，可以通過車輛共用來實現

　　“共用租車之所以會成為新的消費趨勢，有其經濟社會的原因。”陳韋予認為，目前中國私家車保有量約有1億多輛，但擁有駕照的人數已超過3億人，而且未來10年中國擁有駕照的人數仍將快於汽車保有量的增長。與此同時，中國私家車每天的閒置時間平均為22個小時，或閒置在單位，或閒置在家裏。“特別是在京滬兩地，很多人有用車需求而一車難求，要麼是因為限購，要麼是傳統租車價格太高，而共用租車模式恰恰為其解決這一矛盾提供了平臺和路徑。”

　　從路網的承載能力和環境保護的角度而言，一座城市能容納的汽車保有量終究是有限的。國家發改委綜合運輸所城市交通室主任程世東表示，要在有限的供給條件下滿足更多人的需求，最好的辦法就是通過車輛共用來實現。但這樣的市場究竟有多大呢？根據羅蘭貝格諮詢公司預測，2015年中國租車市場規模在400億元左右，可租車數量為36.9萬輛，並且未來5年內將以27%的年複合增長率發展，至2018年中國租車市場規模有望增至650億元，車數量則達到77.9萬輛。

　　然而，目前一嗨、神州、至尊租車等3大傳統租車公司已經佔據70%至80%的市場份額，且在服務標準化、品牌認知度等方面已經做得比較到位，留給共用租車公司的空間似乎並不大。對此，凹凸共用租車另一位聯合創始人兼董事長張文劍喊出的口號是：“顛覆傳統租車公司”。在他看來，儘管傳統的租車公司有先入為主的優勢，但屬於重資産公司，在購買車輛、牌照方面消耗資金較多，可擴張性較差。相比之下，類似凹凸租車之類的P2P租車公司的優勢在於：輕資産、車型豐富，價格實惠，易擴張。

　　陳韋予還舉了這樣一個例子：今年春節期間，家住上海的馮女士接北京的父母來與自己的婆家一同過節，往年一家6口出門，一輛小轎車擠不下，總要開一輛車，再叫一輛計程車，非常不方便。今年她就在凹凸共用租車平臺上租一輛7人坐的GL8，這樣一家人出門就可以坐在同一輛車裏了。“我們為馮女士算了一筆賬，按一款別克GL8在凹凸共用租車平臺上的價格來計算，日租金300元左右連租3天加上保險也就在1000元上下，這個價格在傳統租車公司春節期間也就只能租上一天，所以十分划算。”

　　據了解，美國P2P租車巨頭Relayrides已在全美311個機場、2556個城市為“上萬名車主”提供租車服務。自2012年3月上線以來，該公司已經完成了幾十萬筆交易，2014年的收入為2013年的3倍。如今，共用經濟在美國已經是一個600多億美元的市場。隨著國人對汽車“重使用，輕擁有”觀念的逐漸認可和接受，中國共用租車市場潛力不可限量。

　　挑戰仍然很大

　　共用租車剛剛興起，有關法律法規還不是很完善，目前主要依靠租賃平臺的自由發揮來平衡各方利益

　　儘管市場潛力較大，但共用租車在發展中也面臨一些亟待破解的難題。

　　今年春節前，北京車主張女士通過“寶駕租車”，將自己新購買的愛車出租給了一位譚姓“租客”。3天后，張女士發現被騙並向警方報警。民警以詐騙罪立案，發現車輛已經以5.5萬元的價格被抵押出去。雖然通過車上的“寶駕盒子”很快找到了涉案車輛，但張女士馬上要回愛車的希望卻沒能實現。

　　私家車是一種價值較高且具有流動性的私有財産，車主是否願意把車輛租給陌生人，對仲介的信賴度是一個關鍵因素。為贏得更多車主的信賴，我國各大P2P租車平臺都有一套租戶審核和風險控制體系。“比如，寶駕租車採用人臉識別技術，將租戶的個人資訊與公安部門的身份證資訊進行比對、識別，保證租戶個人資訊的真實性，同時通過網際網路的大數據分析，評估租戶的信用級別。”但王梓冰看來，還需要建立一個全國聯網的汽車租賃信用系統，才能有效杜絕詐騙案件的發生。

　　由於共用租車剛剛興起，有關法律法規也不是很完善，目前主要依靠租賃平臺的自由發揮來平衡各方利益。有關專家認為，一些發展成熟的租車公司已經擁有完善的風險控制體系，但行業目前仍處於良莠不齊的狀況。例如，車輛租賃合同尚無統一格式和規範，租車價格也並無行業標準。北京大成律師事務所執行主任陳鋒就此建議，相關部門應針對共用租車行業中存在的問題通過立法進行完善。例如仲介機構的收費問題、租賃費用的稅收徵收問題、如何建立租客信用共用機制以及共用租車保險費率的定價問題等。

　　東創建國汽車集團副總裁劉偉表示，私家車共用是一種新興模式，仍處於初期發展階段，可能會存在一些對車主或者租車人的權益保障漏洞。但任何事物的發展都有一個過程，私家車共用給其他人帶來了更多的便利，也給車主們帶來了相對穩定的收益。從長遠來看，它或將成為人們的一種重要出行方式。