□錢媛媛

　　近年來，隨著旅客出行需求不斷增長，國內航空市場也在蓬勃發展。為了應對不斷發展的航空市場，首都機場股份公司深入調研了駐場的多家航空公司，對停機位資源增補進行近遠期規劃，並計劃用5年時間增補50余個停機位資源。然而，對機場而言，增補停機位資源耗資大、建設週期長，而且見效慢。

　　“增補停機位資源難道是解決問題的唯一辦法嗎？”首都機場股份公司也在積極尋找答案。首都機場在對空管、航空公司、地服公司走訪調研時發現，停機位資源管理存在大量問題有待解決，如廊橋優勢停機位週轉率低、航空器擺放區域混亂、飛機過夜停場超容等。

　　如何提高優勢停機位週轉率，減輕航空公司保障壓力？如何降低停機位分配的隨意性，優化資源配置，減少運作衝突？經過對空管部門、航空公司、地面代理的需求進行研討，首都機場股份公司重新制定了停機位資源緊張情況下的管控方法，並創新制定了“開源、截流、調控”措施。

　　開源增效。首先，根據3座航廈運營特點，將各航空公司航班分別安排至固定區域進行分區管理，便於各航空公司航班集中保障，釋放行車道、人力及設備資源，提高了週轉率。其次，結合空管跑滑規則，將出港航班停放區域按照東、西航線進行劃分，將航班分配至距相應跑道較近的機坪保障，重新制定了機位分配流程規範。為了讓更多航班停放在近機位，首都機場深挖航空公司保障資源，協調將時刻合適的飛機從遠機位拖曳至近機位出港，同時將時刻合適的進港航班先安排停放在近機位，待下客後再拖曳至遠機位停放。首都機場受相關政策限制，無法停放在近機位的航班每天約有200余架次，首都機場聯合航空公司、聯檢單位優化旅客及貨物保障流程，規避風險，實現了國航、南航、海航等國際國內混合接飛航班停放在國際近機位，提高了近機位的週轉率。

　　截流減量。為了控制過夜飛機數量，首都機場股份公司制定實施了《正班飛機過夜審批制度》，對各公司過夜飛機數量進行限制。為保證實施效果，首都機場與華北管理局多次協商並建立了協調機制，控制運作源頭，減少過夜停場航空器數量，減輕資源緊張帶來的運作壓力。

　　杠桿調控。為了保障開源節流的實施效果，首都機場股份公司配套制定了調控措施。圍繞航空公司靠橋率、航空器拖曳率、航空器正點率、航班時刻執行率等維度制定了評價指標，並建立了積分機制。根據各航空公司評價積分情況，分配使用優勢近機位資源。通過資源杠桿調控，不僅改變了以往機場經常遭航空公司質疑的被動局面，還促進航空公司挖掘自身潛力，在提高保障效率的同時提高了優勢停機位的週轉率。

　　首都機場在運作資源有限、短時間內無法增補停機位資源的前提下，及時調整資源管理戰略，向內挖潛，優化資源配置，有效保證了運作順暢。2014年，航班靠橋架次同比增加了10950架次，早出港航班拖曳靠橋架次全年增加了2190架次，航班正點率提高了5.22個百分點。出港航班平均滑行時間同比減少了2分鐘/架次，全年共節省2332小時。措施採取後未發生一次啟用應急機位的情況，減輕了運作壓力。

　　未來，首都機場股份公司將不斷探索停機位資源管理模式。如何有效整合航線網路、航班時刻和停機位資源，進一步提高停機位資源利用率，發揮資源杠桿的推進作用，助力京津冀一體化協同發展，實現戰略合作和協同共贏，首都機場仍需要不斷努力前行。(作者單位：首都機場股份公司)